随着科技與技術的進步，越來越多車企逐漸攻破技術壁壘，自主研發出混合動力系統，像比亞迪的DM-i超級混動、日産e-POWER混動、長城的DHT混動、廣汽傳祺的巨浪GMC2.0混動、長安的藍鲸iDD混動、吉利的GHS2.0混動以及奇瑞的鲲鵬DHT混動等等，真正迎來“百花齊放，百家争鳴”的新局面。

基于此，給大家盤點目前10-15萬元區間能買到的混合動力轎車，一起看看它們各自的優劣勢，以及你們更喜歡哪一套混合動力系統。

外觀方面，雷淩雙擎在外觀上和燃油版很類似，配有鋁合金輪圈、帶自适應遠近光的全LED大燈等，并且低配車除了車頂沒有天窗外，即便是老司機也很難從外光上看出這是一台低配車。

車側方面，新雷淩的比例感很好，低趴的車頭營造出了非常不錯的運動感，車高比前代車型低不少。倒車鏡前方留出了一塊小三角窗也有效減少了駕駛員的視野盲區，良好的視野在城市用車環境下可以有效減少剮蹭事故的發生。車尾方面，雷淩雙擎領先版在造型設計上比較有層次感，但是配置表現中規中矩，既沒有像國産車型那樣采用全LED光源，也沒有像本田型格那樣采用雙邊單出排氣。

内飾方面，依舊繼承了豐田車型人機工學方面的設計優勢，方向盤支持四向調節，駕駛員很容易找到比較舒适的坐姿。車機方面，雷淩雙擎領先版最大的變化是除百度Carlife外，新增了蘋果Carplay和華為Hicar連接功能，對于蘋果手機用戶來說是個好消息，終于不用去淘寶買“蘋果盒子”了，并且還支持用官方手機APP遠程控制車輛，在智能化上有了比較明顯的進步。

動力由一台1.8升四缸發動機和電池、電機和電控組成油電混合動力系統，傳動系統匹配E-CVT無級變速箱，WLTC工況綜合油耗為4.36L/100km。

點評：

豐田這套混動系統的最大優勢就是穩定耐用，經過多年市場考驗，且由于電池容量不大，在後續更換成本上也會比其他混動系統低很多，還有就是不用額外充電，避免在找充電樁以及充電時浪費時間；而缺點也是因為電池容量小、電動機功率小，導緻加速能力一般，同時不能免購置稅及上綠牌，不過在廣州可上特殊新能源藍牌，不會為指标發愁。

淩派在整車造型設計上有着十分明顯的變化，而混動車型在造型設計上與燃油版車型大體保持一緻。淩派銳·混動在車輛設計方面仍舊可以讓人感覺到初代車型上那種“以大為美”的設計細節。

前杠輪廓的隆起造型和凸出線條一直延續到車身的側面，為車輛營造了出色的線條感。硬朗的腰線造型設計為車身側面增強了出色的視覺運動感，腰線末端平直的設計相比很多上揚造型的設計要顯得更加柔和，更契合家用車的親和感。左右兩側前翼子闆處的“HYBRID”混動車型标示，也是混動車型的專屬細節。車尾部分在造型設計上延續了前臉的設計風格，細節處尾燈組與車尾部分整體的視覺比例，以及貫穿尾燈組之間的鍍鉻飾條，都呼應了前臉部分的造型設計。

中控部分在視覺氛圍上集合了線條感和層次感。大面積的軟質材料包裹以及縫線細節的加入，為車輛内飾部分增添了不少高級感。三幅式方向盤上黑色水晶質感的多功能按鍵設計，也為内飾部分提升了些許精緻感。作為混動車型，淩派銳·混動采用家族式的SBW電子按鍵換擋機構。這一細節變化不僅提升了換擋過程中的操作質感，更内飾部分區别于燃油版車型及混動車型的重要細節。淩派銳·混動搭載Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統。

動力方面，搭載本田1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統，集高效率、低能耗等優勢于一身，平順、靜谧、省油、加速性兼備。其中這套系統所搭載的1.5L發動機部分的最大功率為80kW，最大扭矩134N·m。驅動電機的最大功率為96kW，最大扭矩267N·m。傳動部分匹配E-CVT變速箱。動力電池組搭載锂離子電池組，容量為1.2kWh。這套系統的綜合最大功率為113kW，百公裡油耗4.0L（頂配為4.1L/100km）。

點評：

本田這套i-MMD混動系統最大優勢其實也豐田THS混動差不多，質量都是比較靠譜有保障，且也不用進行額外充電，同時既沒有電動車的續航裡程焦慮，但卻有電動車的行駛質感；而缺點同樣是無法享受新能源購置稅全免政策，以及無法上綠牌，但在廣州同樣享受特殊新能源牌照指标。

外觀上，東風日産e-POWER軒逸采用V-Motion2.0設計語言，回旋镖式LED前大燈，标志性V型中網尺寸進一步加大，兩側搭配銳利的前大燈組，整個前臉顯得更具科技感。車身側面，分段式腰線設計十分别緻，17英寸的輪圈，輪胎選擇方面也偏向經濟性，鄧祿普的這款輪胎主打低油耗，有效降低滾動阻力。

車身尺寸方面，其長寬高分别為4649/1815/1445mm，軸距為2712mm。車尾部，尾部造型簡潔，整體上和燃油版沒有大的區别，右下角的日産e-POWER标識，讓這款車更具辨識度。

内飾方面，設計上簡約精緻為主，更多的設計還是以實用角度出發，科技部分，搭配懸浮式12.3英寸中控屏，裡面搭配了日産最新的智能車機 。配備了日産智行科技超智聯”、“超智駕”系統，兼具智能網聯、L2級自動駕駛輔助系統。e-POWER軒逸裝備的是Nissan Connect超智聯CCS2.0 系統，和2022款軒逸同樣的系統配置，不過在大屏上實用感受真的是更好，明顯感受到語音功能變得更強了，能用口基本上不用手了。

動力方面：搭載一台東風汽車有限公司所生産的型号為HR12 e-POWER系統，該系統由1.2L發動機與電動機組成。其中，1.2L發動機最大功率為72馬力（53千瓦），驅動電機最大功率為136馬力（100千瓦），油耗申報值4.1L/100km。

點評：

日産e-POWER混動系統最大的優勢就是擁有電動車的行駛體驗以及沒有續航裡程焦慮，同時也不需要額外充電，還擁有着不錯的加速表現；缺點同樣是不免購置稅，不能上新能源牌照，同時由于發動機功率較小，不能應對負責及持續的高功率輸出的工況。

在外觀上，驅逐艦05采用比亞迪目前最新的“海洋美學”設計語言打造而來，與此前王朝系列常見的DragonFace龍顔設計相比，要顯得更加年輕與大膽。前格栅的面積不僅巨大，而且中間的橫向鍍鉻飾條存在感極強，再加上與中網融為一體的大燈設計，極大地拉寬了車頭的視覺寬度。

在車尾的部分，驅逐艦05擁有比秦更加精緻的設計，貫穿式 幾何點陣燈組辨識度更高，而能夠代表其身份的“驅逐艦05”尾标則是被安放在了右下角。不過如果單論輪廓線條，驅逐艦05的車尾依舊會讓人想起秦PLUS車型。

在内飾部分，驅逐艦05整體的布局與秦PLUS可謂是大同小異，同樣是以大屏幕唱主角，隻不過驅逐艦05的細節設計會更往現有的海洋網車型靠攏。同時在内飾顔色的搭配上，驅逐艦05也要顯得更加跳脫，這樣符合了目前海洋網偏向于年輕的定位。而與秦PLUS DM-i不同的是，驅逐艦05将電子擋把換成了旋鈕式的換擋設計。

在動力上，其采用了一台骁雲插混專用的1.5L自然吸氣發動機，最大馬力110匹，最大扭矩135牛·米，熱效率更是高達43.04%。在電驅部分，續航55km的車型搭載的是一台180馬力的驅動電機，而續航120km的車型搭載的則是一台197馬力的驅動電機，作為整套動力系統的主角，前者能為驅逐艦05提供7.6秒“破百”的動力，後者則是能在7.3秒完成百公裡加速。

點評：

比亞迪DM-i超級混動的最大優勢就是動力強、油耗低和擁有超長的續航裡程，同時能上綠牌，解決生活在一線城市消費者上牌困難的問題；缺點就是需要額外充電，對于沒有家充的用戶而言，确實是比較麻煩，當然這個因人而異，有些人就喜歡充電，有些人不喜歡額外充電。