對于剛畢業的大學生而言，能夠在畢業後擁有一個“鐵飯碗”工作，實在是不容易，畢竟在疫情的影響下，不少企業都處于“風雨飄搖”的狀态中，員工随時面臨着專業的風險。

但像“鐵飯碗”這類崗位不僅收入穩定，薪資待遇好，而且隻要有機會進入就不必擔心失業的事，對于家裡來說也是一件光耀門楣的事。

但是在地鐵這個相對穩定的工作單位中，卻出現了不少員工離職的現象，甚至出現了離職熱，那這又是為什麼呢？

随着我國交通事業的迅速發展，城市之間的交通方式也變得越來越便利和發達，地鐵和輕軌的普及成了諸多大城市必備的交通工具。

特别是在一線城市中，為了避免上班路途開車擁擠，地鐵更是成為了“打工人”的首選，這也使得了對地鐵員工需求量的加大。

在地鐵系統中，工種分類大多比較詳細，像車站值班員、售票員、站務、司機、調度員等等，都屬于構成地鐵公司的分支之一。

不過，這些崗位卻也有着勞動派遣和正式工之分，兩者待遇上也會有區分，但整體來說工資還是會維持在一個相對穩定的狀态。

在外人眼中，在地鐵公司内工作不僅穩定輕易不會被辭退，而且風吹不到雨淋不到，可謂是不可多得的“好工作”，但現在不少地鐵内的“正式工”都紛紛離職，甚至還出現了“離職熱”。

對于這些自動放棄事業編制的人，好多人覺着他們身在福中不知福，尤其是對于部分觀念陳舊的父母來說，地鐵公司實力雄厚，與企業直簽以後，基本不會出現失業風險，特别是一些技術崗位更是十分有發展前途。

但即便是這種情況，依舊有大批量的員工提出離職，那麼他們是覺得崗位工資低嗎？還是有其他原因呢？

之所以讓大家放棄這份穩定的“鐵飯碗”的原因，不隻是因為工資低，還有很多現實的原因。

●培訓頻繁、倒班辛苦，而且也不是所有崗位都穩定

地鐵的運行時間很長，末班車通常都在半夜結束，雖說這使得人們的出行相對方便很多，卻也造成了工作人員的倒班工作制。

尤其是車輛檢修人員，司機和調度員，需要在所有車輛運營結束後才可以下班，有時會加班到淩晨三四點。

而且進入地鐵後需要進行不斷的培訓與考核，也并不是所有的崗位都穩定，所以對很多員工來說，地鐵工作并不是很稱心如意。

●比起工資低大家更是覺得心累

地鐵的工資相對于來說很穩定，但是并不是很高，尤其是對于一些剛步入崗位的應屆生來說，工資很低，一些外包的員工更是如此。

在原本就不高的工資下，工作量反而隻增不減，除了每天來自乘客的各種疑問和刁難外，還要面對着單位内大大小小的考試，長期的工作壓力令很多員工心累，久而久之，就會另謀高就，選擇離開這份穩定的工作。

●職業“天花闆”比較低

地鐵工作的确是很穩定，但也正是因這個原因，員工都按部就班的工作，可以一眼望到頭的直到幹到退休，并沒有什麼太大的發展和晉升空間。

對于現在剛畢業的學生來說，他們對未來生活是充滿着無限期待和可能的，但是這份大家眼裡的鐵飯碗卻将他們困在這個位置，所以都很多人選擇離職，想去到更心儀的工作單位闖一闖。

世界上并沒有完美的工作，有時是在當今這個就業環境比較蕭條的情況下，找到各方面都讓自己滿意的工作并不容易。

所以當代大學生在就業前一定要有自己對未來的規劃，清楚自己想要的是什麼，權衡利弊。

如果想要穩定安逸的工作，那麼可能就要接受低薪水換來的悠閑安逸，如果想要不斷的晉升，優厚的待遇就要接受其帶來的挑戰和困難。

但無論要做什麼，都要考慮到自己實際的工作能力和水平，認準了就要堅持下去，不要輕易地跳槽換工作，否則隻會浪費這個過程中的大好時光。

所以大家在辭職前一定要充分地分析好權衡利弊後再做決定，切勿沖動離職，不計較後果。

今日話題：你覺得在地鐵工作怎麼樣？