有朋友讓喵哥給大家聊一下，目前國産車跟合資車到底還有多大的差距，我今天跟大家聊一聊這個話題。雖然這些年國産車的進步很大，可以說近10年國産車的進步實現了一些質的飛躍，比如說像難度比較大的發動機和底盤，這些東西像國産的奇瑞，甚至有一些達到了比較突出的水平，但是目前綜合來看國産車跟合資車還是有一定的差距。

喵哥先直觀的給大家舉個例子，假如從做菜的角度來說，現在國産車的廠家，可能做特色菜、拿手菜在某些方面确實很突出，做出來的味道也很好，但是做一桌子大的宴席出來，把這麼多菜拼在一起就會稍微比合資車，這種外面請來大師傅差點味道了。這個比喻就是目前我對于國産車跟合資車之間差距的一個體會。當然，剛才說到了隻是一個比較籠統大而全的概念，具體細節部分的差距，喵哥還是想跟大家細說一下。

第一點，差距比較大的一個地方就在變速箱上，其實發動機和底盤這些年國産車通過努力還是解決了很多問題，尤其是一些正向研發的企業，像奇瑞的正向研發，在發動機和底盤方面還做得不錯了。但是在自動變速箱這塊，我們跟合資車，尤其一線合資車中間的差距還是挺大。目前幾款主流的自動變速箱，AT、雙離合、CVT差距都挺大的，國産裡面像萬裡揚的CVT，青山的雙離合，包括前些年山東瑞盛的8AT，前些年山東瑞盛的8AT出來之後，當時呼聲挺高，但是這款變速箱裝車後由于問題太多，也一塊把用它的陸風一塊帶下了水，産品品質還是有待進一步的加強。

目前，國産車企在AT變速箱這塊确确實實沒有太拿得出手的産品。我們再來看一下CVT，CVT的話現在目前國産的萬裡揚，比起一線的日産變速箱它們之間還是有一定的差距。雙離合現在基本上國産幾大主力廠商都是跟格特拉克合作，也都是一個技術引進，跟人家技術合作雙離合變速箱才能裝車。濕式雙離合目前穩定性還可以，但是幹式雙離合就不是那麼令人滿意了。所以國産車跟合資車目前最大的一個硬性差距就在變速箱上面。

第二點，在金屬材料以及防腐蝕方面，國産車跟合資車其實目前還是存在一些差距的。

第三點，在系統調校方面，國産車跟合資車也是存在差距的，雖然國産一線大廠跟合資品牌差距在逐漸縮小，但是車載系統等很多電腦闆這一系列的東西，實際上源頭還是在國外的廠家。雖然這些年我們也看到國産的廠家一直在發力進入這塊，但是過程還是比較艱難的。因為這些系統傳感器不是買回來裝上去就可以了，它必須要調校和适配，國外的這些系統大廠在對待不同的客戶上，他們也是有區别化對待的。

所以基于這個原因，國産車跟合資車在整個系統這塊，還是會有一些差距。當然了近一年老美來對我們的技術封鎖，讓我們進一步的理解了系統，基礎研究的重要性，可能接下來幾年國産廠家，像華為比亞迪這些廠家，它們在這一塊也會更多的發力，進一步的解決系統問題。

第四點，大家很直接感受到一個差距，就是品牌影響力的差距。品牌不是一朝一夕就能做起來的，雖然大家看到現在像蔚來、小鵬這些造車新勢力，它們的估值和股價蹭蹭往上漲。甚至一個新品牌出來3-5年，就比别人50年的品牌估值還高，但實際上真正說到造車這塊，從品牌和産品力角度來說，它還是需要一點一點去積累，品牌價值和品牌影響力才能逐漸做起來。

所以理性來看，雖然這些年國産車進步确實很大，但是跟合資車之間還是存在着一定的差距。尤其在一些關鍵技術方面差距還是有那麼明顯。當然，從我們國人的角度來說，希望國産車能再接再厲，尤其是在接下來的新能源領域，能踏踏實實造車，真正的實現彎道超車，而不至于翻車，讓我們的汽車工業不至于被别人卡脖子。