雖然太行發動機當初是專門為殲10設計的動力裝置，但最早裝備它的卻是雙發的殲11B，殲10卻隻能繼續用AL31FN，直至最近幾年太行版殲10C才入役，那中間為何出現了這麼大的空窗期呢？

殲10的設計動力遲遲未能到位

相比AL31F，太行發動機雖然在推重比和最大加力推力等方面略占優勢，但在更重要的加速性、空中再起動和地面啟動時間上要差一些，尤其是空中再起動性能，對飛行員和飛機都可謂生死攸關。

現代戰鬥機的渦扇發動機不僅精密複雜，而且工作環境惡劣，這就決定了它的絕對可靠性不高，機械、油路、電路故障和飛鳥撞擊都可能導緻飛機空中停車，發生空中停車後，就需要迅速完成空中再起功，恢複動力。

現代航空發動機精密複雜

空中再起動分三種：

• 自動重啟，指轉子轉速低于限定值時，發動機自動加大油門提速，這種重啟完全由計算機控制，飛行員自己甚至都感覺不到。
• 牽引重啟，這适用于殲11B之類雙發戰機單發熄火的情況，用另一台工作正常的發動機對熄火發動機進行帶轉起動。

• 風車起動，這裡重點講述風車起動，它是指發動機空中停車熄火後，在空氣動力、轉子慣性和阻力的共同作用下，使燃燒室再次點火，并加速到慢車狀态的過程。與其它兩種空中起動方式相比，風車起動的難點是：在這個狀态下，不但進入燃燒室的空氣流速不高，壓力和溫度也很低．使點火和穩定的組織燃燒十分困難。

顯然，對單發的殲10而言，隻有自動重啟和風車起動這兩種再起動方式可用了。

AL31F因為壓氣機喘振裕度大，點火特性較好，隻要飛機空中停車時速度在每小時450公裡以上，燃燒室就可完成再起動。即使空中再起動沒有成功，對殲11B而言，一個發動機出現故障，剩下的發動機仍然能夠支持飛機飛行較長一段時間，退一步，即使隻用一台發動機它也能夠完成降落，而兩台發動機同時發生故障的概率是極低的。

雙發戰機安全性較高

而當時太行發動機的風車起動速度卻需要600公裡/小時，這意味着殲10發生空中停車時，如果低于這個速度，靠飛機本身重啟發動機的機會很小。隻能靠降低高度來增大速度，如果停車高度比較低，可能都沒有足夠高度來加速到600千米/小時，若是想保住飛機的話，就隻能滑翔迫降了，但在這種情況下，沒有動力的殲10已經不可能複飛了，可以說隻有一次機會，這對飛行員是極大的考驗。因此當單發戰機停車的相對高度低于2000米時，一般都是嚴禁空中重啟發動機的。

殲11B本身的低速性能極佳，即使雙發全停，迫降成功率也高于殲10，圖為蘇27用進氣道減速迫降

因此，即使AL31F發動機的軸承設計存在重大缺陷，殲10也隻能硬着頭皮繼續用了。

但太行發動機通過在殲11B上面的長期使用，各方面逐漸成熟完善，我國摸索出了一套提高風車起動性能的措施，加大了燃氣渦輪起動機功率，當發生空中停車時，可用APU向主發動機吹氣或者輸電。改進了發動機控制系統，使燃燒室有一個适當的油氣比，保證點火可靠和穩定燃燒。經過一系列改進，太行發動機終于裝上了最适合它的殲10戰鬥機。

太行版殲10大秀空中機動性