俗話說：機床是工業之母，同樣更是國防建設、經濟發展過程中不可或缺的重要組成，沒有先進的機床加工設備，就沒有先進的自主工業實力，就沒有強大的國防實力。特别是能夠加工大型軍用零部件的大型機床，更是決定一個國家能否在軍事領域走在世界前列的關鍵。早在2014年10月底的時候，在位于武漢重工鑄鍛加工車間内，由我國自主研制的世界加工直徑最大的七軸六聯動數控機床就已經正式安裝到位，并為客戶進行了大型螺旋槳加工作業演示，得到了用戶代表、船東代表及中國船舶集團的認可和好評。那麼問題就來了：這種七軸六聯動、最大加工直徑高達十一米的超大型數控機床，在軍事領域到底有多重要呢？又能否加工9萬噸航母所需的螺旋槳呢？

首先單從加工螺旋槳的優勢來說，這種超大直徑、且是七軸六聯動的數控機床可以加工直徑更大的一體化螺旋槳，這是傳統中小尺寸機床隻能加工螺旋槳零部件，然後組裝拼接所不具備的優勢。那麼這背後的優勢就非常明顯了，首先是廢料少意味着制造成本低、其次一台機床就完成了之前需要多台機床完成切削、抛光、組裝等工作，減少了制造時間和流程，也就降低了加工成本。

其次在一整個鋼塊上切削出一個一體化的螺旋槳成品出來，除了能夠降低成本外，相比組裝的螺旋槳而言，還能夠提升結構強度和使用壽命，意味着裝備這種一體化螺旋槳的大型船舶整個生命周期内更換螺旋槳次數更少、運營成本更低。同時其七軸六聯動意味着加工更為靈活，除了能夠加工一些更為複雜的機械部件外，更能夠提升加工精度，降低噪音，繼而提升螺旋槳的壽命和船舶的隐蔽性。

當然從整體來說，這種能夠加工最大11米、且是七軸六聯動的數控機床，更重要的是能夠為一些幾萬噸、甚至是十幾萬噸的大型軍用船舶建造螺旋槳。比如滿載排水量10萬噸的尼米茲級核動力航母裝備了4具直徑達到6.4米的推進螺旋槳，在這背後主要是因為整個西方國家缺少超大型加工機床，所以這四具直徑高達6.4米的螺旋槳隻能采用分段技術加工、後組裝一體化方案解決。

而美國海軍推進實驗室曾經研究過螺旋槳直徑大小和最大航速、經濟航速、壽命和推進效率之間的關系，最後得出結論是當螺旋槳的直徑和劃水倍率差值在2-3.5之間，螺旋槳直徑和船體吃水深度和寬度倍率在1和不超過5的時候是最佳直徑。

當年日本東芝公司偷摸給蘇聯提供了五台隻具備五軸聯動的數控機床，被蘇聯用于加工核潛艇的七葉螺旋槳後，就使得美國的水下偵聽網絡淪為雞肋。

那麼試想一下，如果滿載排水量達到9萬噸的航母，理論上其船體長度大概會在320米左右、水下寬度在44米左右，吃水深度在7米之間，依然沿用之前的小直徑螺旋槳的話，首先會出現什麼問題呢？直徑稍小的螺旋槳因為其直徑較小、劃水倍率不能設計很大，否則就會失速，但是也不能太小，所以隻能采用多具螺旋槳共同推進，優點雖然比較明顯，多套螺旋槳共同推進提升了安全冗餘度，就算兩台出現故障也不會影響正常航行。

但是造成的缺點也非常明顯，就是螺旋槳輸出功率不足，導緻其加速度較慢和經濟性較差。這一點放在普通的船舶上問題不大，但是因為航母是作為艦載機起降平台的，而艦載機無論是在起飛離艦還是降落的時候，都需要航母高速逆風航行，那麼可想而知加速慢的航母在戰時的緊張時刻防禦短闆有多麼緻命？

特别是對于大型航母而言，如果因為缺乏大型加工機床，隻能采用分段切削、最後組裝成一體化的制造方案，那麼螺旋槳的壽命就會有不足，特别是在航母需要頻繁急加速、急減速的狀态下，對于螺旋槳的負荷壓力非常大，長此以往下去除了螺旋槳葉片很可能脫落外，甚至還有可能會造成螺旋槳整體脫落，影響航母正常航行，在戰時贻誤戰機。

那麼試想一下，最大加工直徑達到11米的超大型、且還是加工精度更高、加工難度更大的七軸六聯動數控機床，無論是在加工直徑更大的螺旋槳時，除了能夠加工的出一體化的大型螺旋槳，為超大型船舶穿上一雙跑的更快、效率更高的鞋子外，還是在加工精度上更高，能夠加工難度更大的螺旋槳、甚至泵噴推進器複雜的推進渦輪時，都能夠更加的遊刃有餘。

特别是對于滿載排水量達到9萬噸的大型航母而言，有了這台直徑達到11米、且是七軸六聯動的數控機床後，首要解決了自主化問題，不會被缺乏核心機床而被限制軍事發展的可能出現。其次就是用這台先進的七軸六聯動機床加工出來的航母螺旋槳，除了加工成本更低、加工效率更高外，更先進的數控機床所加工的螺旋槳運營壽命更高、噪音也更低，同時其能夠加工更為複雜的多片式螺旋槳，使得推進效率更高，航母的加速度更快，而且經濟性更高，比美國10萬噸重型航母使用的螺旋槳整體性能優勢更為明顯。