摘要：在日益嚴格的政策下，低速電動車企業收購傳統車企正在成為獲得入場券并獲得新發展的新方式。

文 | 王海宣

繼雷丁汽車之後，又一家山東低速電動車企入主高速車企。12月26日，上海聯合産權交易所公布了一汽吉林汽車有限公司增資項目。公告顯示，山東寶雅新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“寶雅新能源”）投資15億元，取得一汽吉林汽車有限公司70.50%的股權。此次增資擴股後，中國第一汽車股份有限公司對一汽吉林的股權由100%稀釋至29.50%。

資料顯示，一汽吉林自2004年起成為一汽集團的全資子公司，該公司擁有完善的乘用燃油車、新能源汽車的生産資質，擁有兩個整車生産基地，約40萬輛産能。但多年以來，一汽吉林的發展并不順利。

據了解，一汽吉林旗下擁有森雅R7、R9等乘用車，售價在7-12萬元；佳寶V77/V75、佳寶V80、解放小卡T80雙排/單排等商務車，售價均在5萬元以下。由于品牌力較弱、産品線單薄，加之今年開始實施國六排放标準等原因，一汽吉林在今年下半年幾乎陷入停擺狀态。來自搜狐汽車的銷量數據顯示，作為一汽吉林銷量主力的森雅R7，今年1-11月份共售出2440輛，同比下滑88.77%。

實際上，早在去年8月份，一汽吉林就出現在由國資委下發的《國企改革“雙百行動”工作方案》中，被列入國企混改名單。今年以來，汽車業内已有奇瑞控股和奇瑞股份、長安新能源等多家國企開始混改，并取得了進展。

但分析認為，一汽吉林的混改更重要的目的是為了實現“自救”。今年7月份，在一汽集團發布的關于自主品牌未來3年發展計劃的“龍騰行動”中，涵蓋了對奔騰、紅旗、解放等自主品牌的規劃，但沒有提到一汽吉林。當時就有分析稱，一汽吉林在一汽集團中已經被邊緣化。而從外部引入新的投資者實現混改，成為一汽吉林脫困的一條出路。

但令人頗為意外的是，一汽吉林引入的新投資者，是靠着低速電動車企業起家的寶雅新能源。通過此次入股一汽吉林，寶雅新能源獲得了燃油車以及新能源汽車的生産資質。資料顯示，寶雅新能源成立于2009年，主要産品涵蓋電動汽車、電動摩托車、電動自行車、特種電動車，主要在三四線及以下城市銷售。

在日益嚴格的政策下，低速電動車企業收購傳統車企正在成為獲得入場券并獲得新發展的新方式。去年，同屬低速電動車企的雷丁新能源耗資12億元，拿下了野馬汽車82.5%的股權。而相對于雷丁這次收購，寶雅新能源的資金投入更高一些。

山東省是全國的低速電動車生産大省。數據顯示，山東省2016年低速電動車産量便突破60萬輛，2018年達到69.59萬輛，産銷量占全國總量的50%以上。以雷丁新能源、麗馳新能源、寶雅新能源為代表的山東低速電動車企，在過去幾年中野蠻增長。

而近兩年低速電動車企接連入股傳統汽車企業，其背後主要與低速電動車行業面臨的政策因素相關。長期以來，低速電動車因為其安全性和不合規，遊走在政策邊緣。2018年11月，工信部等國家六部委聯合印發《關于加強低速電動車管理的通知》，要求在全國範圍内開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車産能，強化低速電動車規範管理。在監管加嚴的情況下，低速電動車企業尋求轉型之路，而收購傳統車企成為一個有效方式。

此次增資之後，一汽吉林能否走出困境，寶雅新能源又能否在業務上尋求新的突破？以雷丁與野馬為例，雷丁入主野馬汽車近一年後，野馬汽車表示2019年将會實現銷量增長30%以上。此外，野馬汽車表示将增大新能源汽車的研發力度，同時借鑒了雷丁汽車渠道下沉的市場打法。這些迹象表明，雷丁對于野馬的盤活初有成效。

而一汽吉林表示，引入新投資者之後，也将主打新能源汽車與燃油車并舉的路線，這與雷丁和野馬的打法較為相似。“新公司将通過未來三到五年時間，圍繞市場需求及産業發展趨勢，将新能源汽車與燃油車并舉，實現産品更新換代，形成具有一汽吉林汽車特點的産品平台體系。”中國一汽表示，“未來，中國一汽将在技術、品牌、研發等方面對新公司給予一如既往的支持。”

不過，此前一汽吉林曾表示會引入多家投資機構，但從山東寶雅的持股比例來看，已經形成獨家控股的格局。那麼一汽會退出一汽吉林嗎？經濟觀察網記者向中國一汽相關負責人詢問此事，截至記者發稿時，該負責人并未對對此做出回複。

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