淘車信息：

車型：大衆 帕薩特 2011款 2.0TSI DSG至尊版

上牌時間：2013年1月

表顯裡程：2萬公裡

淘車顧問：徐浩志

新車指導價：28.48萬

成交價格：16.2萬（不含傭金）

二十多年前，我姑父第一次到我們家探親，開着單位普桑到我們村，那時我家離村子還有段距離而且是小路，車子隻能停在村裡的曬谷場上，爺爺為了怕小盆友碰到車子還用蓋谷子的薄膜把車子蓋住。那是我第一次近距離接觸小轎車，一顆愛車的種子在我肚子裡面萌芽了。

2010年公司為體恤我們一線的銷售人員，每人配一輛捷達，因為沒有駕照遺憾錯失良機。至此以後頭懸梁錐刺股，奮發圖強，花了一個星期把駕照考到手（具體細節就别問了）。

次年公司福利再次降臨——自行購買車輛用于日常工作有補貼，而且免息貸款。

于是乎購車排上了日程。這時候屬于我人生的第一輛車出現了！2010年的二手科魯茲，排量1.6L，當時的裡程3萬公裡（看官要問為啥選擇二手車，因為沒錢啊）。

大家都知道剛有駕照對開車那是一種渴望，恨不得24小時都在車裡。車回來後，我第一時間到4S店換油水。

4S師傅和我說這車發動機動過了，心裡一涼完了，被坑了，後面協調溝通加錢等換車，人生的第一次就這樣草草的收場了。

溝通換來的第二台車是2010款1.6手自一體3萬公裡的寶來。其實都是調過表了，回來開了一段時間方向盤抖動厲害，一去4S檢查球頭磨損要花幾千大洋換總成。媽呀這車一回來就要換總成，後來問了一些老司機，他們介紹我到本地專門做的士維修的地方去換了個球籠，300搞定，磕磕碰碰一跑就是20萬公裡。

至此大衆神車的穩定性維護保養便利性等等在我内心有了一定地位。

2017年有一天在汽車之家看到愛車的諾諾一篇文章（具體忘記什麼内容了）。後來就加公衆号，每天就看看過下幹瘾，從10萬的車看到80萬的車，夢想着自己有朝一日也能駕馭上他們。這期間一直開着公司的馬六才知道什麼叫加速的，什麼叫推背，但這車方向盤太沉，累得慌。

2017年7月，家裡面需要把我的小寶來上交，剛好公司車輛方面又有調整，于是對諾諾的浏覽量加倍。

這時候看上了一台富豪S80（比“窩窩”好聽吧）。能開上富豪在我們當地都是隐形富豪。

此外，這期間也在看大衆的新車。那時候冠道剛上市，公司領導加價買了一輛，那車空間老牛逼了，可惜動力不給力。科迪亞克那會也剛上市沒有現車，途觀空間太小我這180斤進入和寶來的感覺差不多。再後來就看上了帕薩特和邁騰，當時帕薩特換代優惠2萬，邁騰沒有優惠。倆車都是首付15萬，月供好幾千，劃不來。

這個時候又想到了諾諾。雖然那個S80因各種問題沒成交，後來有台2012款2.0T至尊版的帕薩特出現了：28000公裡，膜都沒撕（是不是賣家故意貼上去的就不知道了）。

雖然這台帕薩特價格不算特别低，但我的公司這次提供無息貸款，所以價格還是能接受的。二鑒通過後，我又選擇了3000塊的整修方案，把機械狀況弄弄好。漆面就沒管了，我對漆面不太關心，隻要不生鏽就行。

等了一個多星期終于給我托運回來了，接車時候那一個興奮啊！回來後一開果真2.0T的動力果真給力，比我之前的車好太多了。諾諾後面自營車還出過3台3.0的，動力表現更強，我真後悔買早了。

後來的用車過程中，也出現過一些小插曲：比如備用鑰匙沒有電啊等等。經過和售後交涉，每個問題都完美處理。

我用這車一直是力魔全套養護加持。一年開了8萬公裡，到現在除了正常保養及更換易損零件外其他一切正常。動力杠杠的，試過踩200km/h，感覺不比寶馬5系差。現在車子平安度過10萬公裡門檻。

後來也推薦過我叔換車，誰知他對二手車不感冒，首付12萬買了個1.4T的2018款帕薩特，那動力和舒适度和2.0T根本就不是一個檔次的。但唯一優點就是省油，但是我覺得2.0T也不怎麼耗油，起碼比我以前開過的2.0馬6省油。

再之後推薦過朋友成功買了一台Q7，那才叫車。

最後，如果還有計劃換車我還是會選擇諾諾，貴是貴點但是放心。

Robin 2019年5月15日