汽車在行駛的過程中,車輪對地面的相對運動有兩種狀态——滾動和滑動。當汽車在轉彎行駛時,内外兩側車輪中心在同一時間内走過的距離顯然是不同的,也就是外側車輪行駛的距離大于内側車輪行駛的距離,而差速器就是來解決這個問題的。
當我們在驅動橋中間加上差速器之後,汽車在轉彎行駛或者在不平的路面行駛的時候,左右兩側的車輪可以實現不同轉速的滾動,也就可以保證兩側驅動車輪做純滾動運動,從而大大減輕了車輪以及其他部件的磨損,提高汽車的使用壽命。
所謂差速鎖,就是一種使差速器作用暫時失效的裝置,轉矩直接通過差速器殼體傳至半軸,然後傳到車輪,繞過了中間的差速器,使左右兩側車軸剛性的連接在一起,實現轉矩的直接傳遞。當然,再打開差速鎖後,兩側車輪的轉速也時刻相等,轉矩分配也是平均分配。
在一些硬派越野車上,我們經常在換擋杆旁邊還會見到一個小一點的擋杆,這個就是用來控制差速器鎖止的操縱裝置,也就是強制鎖止式差速鎖,通過人為的方式來對差速鎖的操縱機構實施操縱,來實現差速器的鎖止動作。
作為性價比最高的硬派越野車,帕傑羅·勁暢擁有中鎖和後橋兩把差速鎖,中央差速鎖的結構為粘性聯軸節 牙嵌式差速鎖,車輛的通過性可是非常強的。
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