“大佬們”的躊躇不前，可能并不是如我們猜測一般對曾經抱有留戀，有的時候，“着實弄不好”可能才是其中根源。

很不幸，奔馳或許就是“大佬們”中最符合這種氣質的那個。

這麼說完全沒有誤人認知的意思，原因是從今年1月份開始，因為驅動電機的問題，奔馳EQC已經被召回數次之多。

這其中，許多車主都表示：不是在4S店修車就是在去4S店的路上。

百年奔馳，真的要在新勢力都玩得不亦樂乎的電驅動上栽大跟頭？

電機故障，是起因

整件事的脈絡，還需要從今年早些時候奔馳EQC電機故障開始。

因為密封問題，冷卻液在故障狀态下會進入到驅動電機中，輕則趴窩不前，重則短路起火，隻能更換全新總成。

當然，這種缺陷奔馳也相當重視，立即就發起了召回。

如果是召回就修好，這事也就沒有下文了。

但問題是，EQC國産化雖已落地，但電驅動總成當然也是德國進口為主，這也導緻維修時間甚至超過了國家保修時間限制。

并且，在召回維修之後，問題并沒有改善解決，部分産品在更換電機之後故障仍然會再次出現，同時續航也會有不同程度地降低。

而在這種情況下，電機損壞，就隻能再召回再維修，最多的一位車主就維修更換了4次之多。

考慮到驅動電機這東西跟發動機地位差不多，更換一次電機就需要更換一次行駛證日期，不知不覺新車就變成了N手車。

擱誰那，這事兒都順不下去。

高端用戶，也忍不了

修來修去總是修不好，即便是脾氣再好的高端用戶，也着實忍不了。

于是，國内的238位奔馳EQC車主近日就聯合發表了一份聲明，其内容以維護自身權益為主，内容洋洋灑灑，其實就4個主題：

- 立即再次召回，重新更換電機，徹底消除隐患。

- 已經更換過電機的車主，給予自行選擇退車或換車的權利。

- 延長三包，終身質保。

- 二手車貶值賠償。

從旁觀者角度來說，奔馳EQC的這些車主們提出的要求并不算過分。

畢竟，這隐患不解除就像是一直懸在頭上的達摩克利斯之劍，靜态下出問題還好，跑高速出問題那就是大事了。

另外，電機的更換也确實對用戶造成了經濟上的損失，對二手車殘值率進行一些補償也無可厚非，盡管電動車的保值率一直表現得并不是那麼出色。

對于奔馳，這已經不是第一次了

與已經成為慣性的思維不同，奔馳的産品質量，似乎并沒有因為較高的定價而有那麼一點點的改善。

EQC就不再提了，算是奔馳在試水電驅動的路上沒落好腳而濕了鞋，但在燃油車領域，奔馳近兩年質量管控表現也不是那麼地盡人意。

即便是2022年才過去了3個月有餘，奔馳就已經發布過多條召回公告，涉及車型從門檻相對較低的CLA、C級，到中端的E級，再到高端旗艦S級和GLE等産品。

而召回原因也是五花八門，包括不符合腐蝕性要求的材料、空氣懸挂會因為腐蝕卡住、通信模塊軟件BUG等，從硬件到軟件問題可以說碰了個遍。

這質量，也沒比自主陣營好到哪去？

結束語：

電驅動這玩意兒，說它門檻低，确實低，低到新勢力都能玩得很溜；說它門檻高，确實高，高到奔馳都差點玩砸在自己手裡。除去技術層面的原因之外，奔馳近些年口碑下滑和品質欠佳，其實一定程度上還是國内消費者對其太過“縱容”和“偏愛”。畢竟，競争能提高産品素質，反之一樣使然，這種道理，還是非常清晰明了的。