車型價格親民往往與走量是挂鈎的，這一規律同樣适用于高高在上的豪華品牌。對于手持15萬預算的車主來說，買車時估計壓根就沒有考慮過這個價位的豪華品牌同級别車型。

然而在銷量平淡的市場環境下，這幾款終端優惠誘人的入門級豪車确實讓人心動。 相比起買一輛大衆朗逸、哈弗H6等務實的銷量巨人，咬咬牙入手一輛同級的豪華品牌車型，性價比會不會更高呢？

相信同齡人各自腦海中的“DreamCar”名單裡，怎樣都會涉及到三大豪華品牌旗下的經典車型。這與它們過去價格一直高高在上，對車主來說可望而不可及有着莫大的關系。特别是對于預算不多的車主，即使想象力再豐富，在那個年代也很難腦補出自己擁有一輛奧迪的夢幻奇景。

作為奧迪一款無心插柳隻是嘗試下探價格、打算在車市逆境下提升銷量的車型，奧迪A3連廠家都意想不到降價後卻在市場上玩起了限時走量。看來豪華品牌這些昔日價格讓普通消費者難以高攀的車型，當在終端門店售價降到與同級相差不大的時候，難免會讓不少車主心動。

奧迪A3 2020款 Sportback 35 TFSI 進取型

其中，新款奧迪A3的兩廂版進取車型，價格更加是降到了15萬元不到。那究竟對比這個價位穩坐國内銷量寶座的大衆朗逸，消費者如果選擇價格下探後的奧迪A3，相比之下他們得到的是什麼，又将失去了哪些體驗？

手持15萬元雖然說能買到1.4T配置豐富的朗逸頂配車型，可這個車型全系标配的是非獨立懸挂，相比即使是入門級也有多連杆加持的A3，細節上的優勢就這樣被拉開了。

況且在硬核配置上，A3的發動機與朗逸幾乎在排量、功率、峰值扭矩上的數值幾乎如出一轍，連變速箱也是同樣采用7速雙離合的設計。可見伴随A3部分車型的優惠幅度，手持相同預算的觀望者馬上就會被奧迪品牌的光環吸引過去。

15萬元緊湊型家轎市場向來就是個憑實力說話的價格戰場。在去年車市下行壓力較大的情況下，部分豪華品牌廠商也放下了身段玩起了價格戰，同樣由降價效應帶來不少銷量的還有奔馳A180L。作為奔馳A級乞丐版，裸車價部分終端經銷門店已低至16萬出頭，奔馳A180L可以說成功變為一輛讓凡人心動，15萬價位的撿漏豪華車型。

奔馳A級 2020款 A180L

從去年價格下降後，奔馳A級五、六千輛的月銷量來看，證明其潛力還是不小的。不得不說，奔馳對“豪華”二字的诠釋，是通過每一個細節來體現的。

無論是外觀硬朗的車身線條，還是内飾的大尺寸屏幕、真皮、鋼琴漆，這些元素在各個品牌不同級别的車型中早已屢見不鮮，但能營造出不一樣豪華感和時尚感的，恐怕真的隻有奔馳這個品牌了。

自從華晨寶馬開放了股權占比之後，寶馬的占比達到了75%，從中也可以看出寶馬想在中國市場取得更大成就的決心。寶馬去年也在旗下的産品中亮出了自己的誠意，将寶馬1系在經銷商門店中降到了15萬左右的價位。作為最便宜的寶馬車，寶馬1系還是專為年輕人打造的一款豪華小鋼炮。

寶馬1系 2020款 120i 時尚型

說起這款車的研發，還真的有一段不簡單的故事。這款車是在慕尼黑研發的，在德國設計師操刀下實現原汁原味的寶馬調校。加上基于UKL寶馬最新平台打造，這個平台上研發的車型素質都不會太差。即使是與國内轎車銷量王朗逸相比，也完全是不同的水平級别。

估計有車主會比較介懷在動力配置上，寶馬匹配了一台1.5T的三缸發動機。不過要知道，這個三缸發動機融合了BMW TwinPower Turbo渦輪增壓技術、高精度燃油直噴技術、第四代電子氣門技術以及雙凸輪軸可變氣門正時系統，不僅讓其在在熱損耗上減到最少，在燃油經濟性上更是刷新了BMW車型的水平。所以在“三缸情節”上有所憂慮的車主們，大可以在寶馬1系的車型中打消這種念頭。

從車企的獲利角度去看，由寶馬主導在部分車型上發起大幅度的降價優惠，成功地收割了不少國内德系粉絲車主，為其日後在國内繼續布局新車産品打下了良好的口碑。

部分豪華品牌車型降價讓手持相同預算、原本打算買這個價位普通合資車型的消費者改變了最後的購車選擇，這種現象在國内汽車市場中相當普遍。但車主們要知道，除了售價要納入買車預算之外，日常用車的保養花費、零部件的更換需求，這些豪華品牌車型，恐怕就未必比在市場上走量的銷冠車型有優勢了。

由豪華品牌車型降價引發的這波車主加價買車潮，看似“咬咬牙”就能入手一輛既有面子又有裡子的車，但購車背後作為車主個人卻一定要衡量好自己的消費定位，清晰地估算好車輛回家後期産生的一系列養護費用。由豪華品牌光環引發的購車沖動是正常現象，但時刻保持清醒頭腦，按預算入手适合自己消費定位的好車更加重要。