SUV熱是不是即将終結，我不敢确定，畢竟單就我本人來說，買一輛SUV作為家中第二輛車的訴求依然在。但轎車市場的月銷增幅連續第三個月超越SUV已經是不争的事實。

6月廣義乘用車市場售出新車171.6萬輛，同比下滑3.5%，其中轎車微跌0.7%至87萬輛，SUV下跌4.4%至68.8萬輛。轎車市場的複蘇和SUV降溫都是肉眼可見的現狀。

偏激一點說，這直接左右着許多自主品牌上半年的答卷情況。

拿此前憑借SUV車型率先獲得市場發展紅利的廣汽傳祺、長城汽車來說，在SUV下滑的大背景下難逃壓力山大的命運。

廣汽傳祺6月銷量為37,105輛，同比下降14.43%。上半年累計銷售約為26.82萬輛，盡管同比增長近6.9%，隻歎年初對于市場行情估計過于樂觀，僅完成全年目标（70萬輛）的38%。從數據上來看，是上半年銷量分别大幅下滑30.65%和28.53%的傳祺GS4、GS8拖了後腿，這兩款SUV都是廣汽傳祺的絕對主力車型，也都曾絕對熱門。

過分依賴單一細分市場，或者過分依賴單一車型，在産品熱銷時似乎都看不出問題，可一旦産品銷售不佳，曾經登上過自主四強的廣汽傳祺就不得不品嘗産品結構失衡的果兒。

長城汽車的問題如出一轍。6月售出62,186輛，同比減少3.54%；1～6月累計銷量471,515輛，同比增加2.34%，但僅完成了年度銷量目标116萬的40.6%。

此前牢牢掌握SUV市場頭把交椅的哈弗H6，雖然依舊是長城的主力車型，但也經不住SUV市場大幅降溫，6月下滑25.28%至26,279輛。而且在我看來，最讓人擔憂的不是哈弗H6的下滑，不是哈弗H8 6月銷量歸零，不是上市4個月的哈弗H4增量有限，而是被委以通往中高端市場重任的WEY，也出現了環比下滑的情況。

細分到車型，6月VV5銷量為5121輛，VV7 4790輛，P8 570輛。VV5和VV7相比曾經連續數月的破萬銷量，似乎已經遭受到了SUV市場整體環境的沖擊。

不可否認的是，為了這個新品牌，長城做出了積極的改變，開始注重曾經嗤之以鼻的傳播和廣告營銷，甚至聘請C羅擔任形象代言人，成為圍繞世界杯這個熱點，汽車圈中做的最為成功的跨界營銷之一。

并且，作為SUV市場的TOP企業，長城的抗壓性也遠超其他依靠SUV車型發家的自主品牌。但，車企這隻胳膊終究掰不過車市趨勢的大腿，在具備産品、品牌、營銷等方面的實力和耐力的同時，學會審時度勢相當重要。從多方面流露的消息來看，民企和國企的混改已經勢在必行，往遠了說，隻有足夠強大才能保持獨立的身份，做不出效果就極有可能被招安。

既然開頭說了是“左右”，那麼有“左遷”的品牌，就有“右遷”崛起的。作為為數不多的注重轎車、SUV兩條腿均衡發展的自主品牌，上汽乘用車、吉利在這輪中，就是憑借轎車産品的持續發力和SUV産品的穩定提升，在大環境遇冷的情況下，拿出了漂亮的銷量成績。

6月份吉利銷量為12.8萬輛，同比增長45%。超越上汽通用五菱，位居廣義乘用車企銷量排行榜第4。

旗下轎車闆塊6月份增長了三成，SUV闆塊由于完善的産品排布和精品車布局，增幅在6成以上，在SUV市場秋風瑟瑟的當下，依然能夠享受市場紅利。共有8款産品月銷過萬，領克01作為後來者，銷量也以近萬銷量超越了WEY VV7。

今年上半年吉利總銷量突破76萬輛，同比增長44.5%。而以上這些都是在未上新車的背景上完成的，下半年密集推出新車之後，會有怎樣的驚人爆發，根本不敢想象。

唯一能和吉利在增幅上一較高下的自主品牌估計隻有上汽乘用車了。6月和上半年銷量增幅分别為65.18%、53.67%。

這匹去年還是吉利、長安口中奪食的黑馬，今年已經與徘徊在低谷期的長安之間的差距非常之近。它包括的兩個品牌榮威、名爵都有拿得出手的主力車型，榮威RX5、MG ZS均銷量過萬。身為功課均衡的優等生，它在轎車闆塊也同樣在發力，榮威i6接近萬輛，MG6也有8000多輛的銷量貢獻。

SUV市場的紅利吃到了，轎車市場的回暖也要分一杯，小算盤打的嘩嘩響。

一家汽車企業能不能拿出出色的銷量答卷，與産品、營銷、品牌，以及對市場風向的洞察能力都密不可分。但至于能不能長期保持在這個高度，甚至不斷提升，我覺得除了以上幾點，還要有一份願意和自己較勁的态度。

在長期保持高速增長的市場裡呆久了，青蛙會産生可怕的惰性，把市場的紅利，當作自己的實力，重複自己、不願改變，直到被人收購、兼并。在這種情況下，誰能最先醒來，正視正在轉冷的生存環境，誰就能成為這輪洗牌之後赢家。