看過了防撞梁和底盤，那這輛比亞迪元Plus的内飾如何？今天就來看看。

車門結構

沖壓鉸鍊，一體車門

車門鉸鍊是日系車常見的沖壓鉸鍊。

車門是歐系車常見的一體沖壓全框車門。

隔音棉

大面積

拆掉車門内飾闆，内部是大面積的鋼闆覆蓋，使用發泡海綿進行防水密封，沒有看到更快更準激發氣囊彈出的氣壓傳感器。

車門内飾闆上貼有大面積的白色原生吸音棉。

側防撞梁

W形

門内的側防撞梁放棄了原先比亞迪常用的日系圓管梁，改用歐系常見的W形側防撞梁。

前後車門内各有一根加強筋。

後排座椅

沒有鋼闆

後排座椅靠背沒有鋼闆，隻有一層塑料瓦楞闆。

後排頭枕

齊全

後排座椅的三個頭枕齊全，都是可伸縮帶有金屬骨架的頭枕。 地闆

回收地闆

大線包裹使用布基材料，包裹比較嚴密。

地闆填充使用回收材料，内部甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地闆中的甲醛釋放量測量數值為0.135毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.038毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.032毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車内空氣

為了更準确的檢測車内空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車内空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車内空氣，與酚試劑反應；将顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀将顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣甲醛釋放量測量數值為0.126毫克每立方米。

車内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車内味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間内所有有機氣态物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車内空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣TVOC釋放量測量數值為1.37毫克每立方米。

總結

支持進步

這輛比亞迪元Plus的外觀内飾和以往的比亞迪有很大區别，可以說是打造了一種全新風格。不過，在駕駛品質方面并沒有太大提升，雖然電動機的動力能讓這輛車輕松7秒“破百”，但底盤素質仍然隻是城市代步水準。

官方宣稱這輛車是“e平台3.0”，拆開後，基本上與比亞迪海豚沒有太多區别。令人欣喜的是終于不再用三根柱狀懸架了，而是回歸了主流的三橫一縱四連杆後懸。真不知道那些維護“三根鋼管天下無敵”的人，看到這輛車會作何感想？你以為自己是在“舍身取義”，誰知人家早就“暗度陳倉”更新換代了。

對于升級進步，我們舉雙手支持，畢竟消費者需要更好、更實惠的産品，但一定要記住，百年企業都是靠實幹，而不是吹牛。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2022款比亞迪元Plus内飾評分