作為一款發展已經有超過30年的越野車來說，帕傑羅這個經典的名字已經是耳熟悉能詳了。它的發展曆史，在達喀爾拉力賽上的表現值得每一位越野車迷去品嘗和回味。

從最初以進口方式進入到國内銷售，到現在以自主車的形式出現，在這期間它已經經曆了多次的改款升級，但它那經典的韻味顯然沒有變化。今天我試駕的2011款廣汽長豐帕傑羅V73 3.0（下文簡稱帕傑羅V73）是廣汽長豐汽車的重點銷售車型，相對老款，由于它隻是針對車内配置和細節進行了适當的升級和修改，因此我将會把帕傑羅的沙灘和道路試駕體驗作為本文的重點内容進行闡述。

注：由于本次試駕會場地和時間的影響，再加上2011款廣汽長豐帕傑羅與老款的差别差不是太大，因此本文将不再對廣汽長豐帕傑羅的外觀和内飾進行介紹，如果你想對它的外觀和内飾進行深入了解的話，那可以點擊下面的鍊接：

當然了，帕傑羅V73這套四驅系統（SS4-II超選四驅系統）的能力一點也不差。它既可以實現高速情況下的全時四輪驅動，同時在不需要四輪驅動時還可以實現後輪驅動的兩驅模式，即融合了分時四驅和全時四驅的優點于一身。

帕傑羅V73的分動箱提供了四個擋位，分别是2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）、4HLC（低速四驅）、4LLC（低速四驅 中央鎖止）。這套分動箱即使在車速達到100km/h時，它仍然可以在2H（高速兩驅）和4H（高速四驅）之間切換。

雖然分動箱有4個擋位可以切換，但并不等于可以亂用。針對不同的路面情況，應該選擇适合的擋位。至于如何選擇更适合，我的建議如下：

2H（高速兩驅）擋：車輛切換至純後輪驅動狀态，在平坦的公路上面行駛會更舒适和經濟。

4H（高速四驅）擋：車輛切換到全時四驅狀态，扭矩分配在33：67-50：50之間進行自動調節。遇到濕滑路面時可以使用，此時行車穩定性得到提高。

4HLC（高速四驅 中央鎖止）擋：在此擋位中央差速器鎖止，前後橋動力分配為50:50，前後橋無差速。

4LLC（低速四驅 中央鎖止）擋：此時中央差速器鎖止，前後橋動力分配為50:50，前後橋無差速。此擋位的傳動比為1.9:1，扭矩被放大1.9倍。

沙灘試駕體驗：

與以往參加的試駕不太一樣，除了道路試駕體驗以外，廣汽長豐此次特意先安排了一個沙灘試駕體驗項目，而試駕場地則安排在深圳市的大梅沙海灘。為了讓我們能更深入地去體驗帕傑羅的越野性能，廠方還特别增加了幾個測試項目——輪胎陣、枕木路和不規則雙邊橋。

在松散的沙灘上面駕駛，即使開着的是越野車，但難度其實是一點也不小。在整個沙灘試駕過程中，我們使用的是4LLC（低速四驅 中央鎖止）擋位，即帕傑羅V73的最強越野模式。

在整個試駕過程中，我選擇了保持勻速行駛的方式。在應對這樣的路況時，或許這就是最好的駕駛方式。此時，帕傑羅V73正在松散的沙灘上行走自如，坐在駕駛室裡面的我感覺就像是坐在大船上面一樣。

在這種路面上行駛，根本沒有路感可言，要知道自己走的路線就必需集中注意力盯着前面的路況，握穩方向盤，并随時調整自己的方向才可以順利通過。此時切忌大幅度打方向，因為這樣很容易“陷車”。

在通過枕木路和輪胎陣的時候，坐在帕傑羅V73裡面的你會感覺很舒适，這種舒适要歸功于它那底盤結構。前橋為雙橫臂獨立懸挂，後橋為多連杆獨立懸挂，采用這種結構的好處就是在惡劣的道路上行駛産生的震動基本上可以被過濾掉。

由于帕傑羅V73的懸挂行程很長，所以即使對角線上的兩個車輪處于最高點，它仍然可以保證有3個車輪都處于着地的狀态。但這較小的附着力是無法抑制車輪打滑，此時電子限滑會迅速介入，車輛順利通過不規則雙邊橋。

公路行駛：

沙灘試駕體驗結束後，緊接着是公路試駕。本次公路試駕的路線從深圳玫瑰海岸至茵特拉根房車酒店（東部華僑城），換句話說就是從海灘往山頂上行駛。試駕路線全長24公裡，全程均為繞山公路。

在談駕駛感受之前，我們先看看帕傑羅V73動力總成的參數。它配備了一款型号為6G72的3.0L V6自然吸氣發動機，當轉速達到5000轉時可以輸出最大功率120kW（163馬力），當轉速達到4000轉的時候可以輸出最大扭矩244N·m。與這款發動機匹配的是4擋手自一體變速箱或5擋手動變速箱，而我這次試駕的帕傑羅為自動擋車型。

這台3.0L V6自然吸氣發動機的賬面數據并不優秀，在面對整備質量達到了2060Kg的帕傑羅V73時，結果會怎樣？我相大家都已經可以猜到了。

在實際駕駛中，3.0L V6發動機的動力表現就如它的賬面數據一樣，對于帕傑羅V73來說隻能說是夠用。它的起步尚算從容，隻是加速能力就比較一般了，在需要超車時這種感覺十分明顯。如果确切需要獲得更好的動力輸出，那把變速箱切換到手動模式，以降擋提升扭力的方式可能會是唯一選擇。

雖然動力一般，但不得不承認它這款發動機的運轉非常平順，與4擋手自一體變速箱的配合也是十分默契。隻要你能安份守已地駕駛，開着它在市區的公路上遊走是一件挺舒适的事情。

在沙灘越野試駕項目裡面，我已經體驗到帕傑羅V73那套懸挂系統所帶來的舒适性。實際上，在公路上行駛時它的表現也是如此，甚至有點兒偏軟了。這樣的懸挂調節會造成車身的支撐性減弱，最直接的表現是在高速行駛變線時，它的車身動作會比較大，此時車内乘客感覺也像是在坐船一般。

● 全文總結：

雖然帕傑羅V73算不上是新車，不過作為一款越野性能和公路行駛舒适性都兼備的大型SUV，它的整體性能還是相當到位的。再者，2011款帕傑羅V73增加了少量配置并對内飾進行了些許的修改，可見它的競争能力已經有所提升。

但是相對于競争對手，帕傑羅V73明顯有它的不足之處，例如略顯落伍的外觀和内飾設計，還有車内人性化和車内配置等方面相對遜色等，這些都是影響它銷量的一個重要原因。不過如果能把這些軟肋處理好的話，我相信這款經典越野車将會得到更多消費者的認可，它的曆史也會很好地延續下去。