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漢騰汽車新能源

在最近一個月的時間，百度貼吧漢騰汽車吧從未有過如此熱鬧的景象，大概有一半的漢騰汽車員工在上面發帖、跟帖。他們談論的主題圍繞的是，什麼時候發工資？

《汽車公社》從漢騰汽車内部人士了解到，月初，他收到了一份标注為“漢騰公文”的《關于引進産業投資期間工作安排的通知》。《通知》内容顯示，除關鍵崗位外，大部分員工将自9月7日至10月8日繼續休假，10月9日正式上班。

實際上，在此之前，漢騰汽車已經安排在8.10-9.6日期間放高溫假。假期之後，漢騰汽車員工未能如期上崗，反而繼續得到一紙休假的通知。上述人士表示：“拖家帶口的，扛不住了，我近期也準備提出辭職。”

漢騰汽車邁入深淵

貼吧中，也有多位員工稱，都9月了，公司至今尚未發放6、7月份的工資，放高溫假期間工資按每月1430元的最低工資标準計算，“今年的社保一個月都沒繳過，光扣錢不繳費”。

在《問政江西》的投訴平台上，上饒市經開區根治欠薪辦公室也确認此事，經調查核實漢騰汽車及其子公司拖欠員工6、7月份工資未發放的情況屬實。種種迹象表明，漢騰汽車正面臨着經營上的艱難處境。

2個月前，《汽車公社》團隊前往上饒進行汽車産業調查。當時就有漢騰汽車員工透露，“你看我們停車場都沒有庫存商品車，都是被拿去抵債了。”如今，有員工表示，賣車？得要有車賣才行，沒錢給供應商，造不出車，全國售後件都給不出了。有訂單，沒供應商敢給貨，怕血本無歸。

而漢騰汽車最近陷入與零部件供應商的糾紛中，根據企查查信息顯示，目前漢騰汽車共存在69條自身風險和24條關聯風險。最近一條是8月5号，漢騰汽車因未按時履行法律義務被法院強制執行，執行标的170萬元。

3月1号，受杭州富特科技股份有限公司申請，法院依法查封、凍結、扣押漢騰汽車148萬元或等同價值其他财産。在與明珠建設集團有限公司合同糾紛案中，3月20号，查封被執行人漢騰汽車名下的價值人民币2000萬元的房産。

“兩個基地35萬的産能，7月才賣了七百多台，七百台的利潤最多後開生産線的水電材料費，原來的貸款利息錢都賺不回來。”對于欠薪問題，有員工表示，不是他（漢騰汽車）不想發，是沒錢發，生産線的設備六七月份已經抵押完了。

如今的漢騰汽車，“今年走了好多人了，去年年會三千多，現在二千五都沒有了。”“漢騰一直放假，拖着不發工資，就是想讓你主動辭職。”有員工發現市勞動局來了人，在漢騰汽車食堂二樓開會。但更多人認為，隻想拿錢，不需要有人來做心理安撫。

“其實很多人都在等着政府把漢騰和愛馳重組。”此前有傳言稱愛馳汽車有意退出江鈴控股，放棄陸風汽車的生産資質，在上饒市政府的推動下，有望與背靠上饒市國資委的漢騰汽車“牽手”，合二為一。雖然後來愛馳出面辟謠，但是漢騰汽車的内部人士卻心知肚明。

此前漢騰汽車内部人士表示，愛馳與漢騰重組将會在三季度末公布。現在看來，大家更加明白的是，受到資金的困擾，這一計劃或将難産。那些寄望于去愛馳工作的漢騰員工認為，“愛馳的銷量總共也才幾百台，沒辦法接納漢騰這麼多人。”

僵屍車企的宿命

從去年開始，國内車市遇冷，不少國産車企也在這一輪大洗牌中，慘遭出局。進入2020年來，弱勢品牌停擺和倒閉的消息不絕入耳。據統計，今年7月有近40家車企銷量不足千輛，其中有16家車企已經沒有銷量數據，另外23家車企的銷量表現也不容樂觀，銷量百餘輛左右的車企不在少數。

事實上，大部分銷量大幅下滑的自主車企，是伴随着整體市場下滑與今年疫情持續影響而倒下的。數據顯示，漢騰汽車今年7月份銷量734輛，同比下滑64.5%；1-7月份累計銷售6729輛，同比大跌73.1%。由于銷量急速下滑，工廠生産停滞，企業經營遭遇嚴重挑戰。

但是對于漢騰汽車來說，嚴峻的外部形勢，隻是壓死駱駝的最後一根稻草，真正導緻目前困境的還是在于其本身競争能力不足。

2013年12月19日漢騰汽車産業園項目開工奠基、2015年12月6日漢騰汽車首款整車正式下線，從工廠開工建設到産品下線滿打滿算2年時間不到，漢騰推産品可謂是神速。但是随着漢騰X7問市，業内對于這款車型造型設計、車企背景表示出質疑。

一般而言，主流企業需要35個月-60個月不等時間推出新産品，而漢騰的“速度”讓業界嘩然。實際情況是，漢騰汽車與衆泰汽車有着千絲萬縷的關系。而和衆泰一樣，“必須借鑒成熟、成功的案例”，道出了這家企業從工廠開工建設不足兩年就有新車下線的玄機。

從車标到産品，可以看出漢騰汽車也在走向一條“山寨之路”。按照此前的規劃，2016年漢騰經銷商數量為150家以上，至2018年，銷售網點數量達到300家；2020年，這一數字達到500家，滿足年銷50萬輛的需求。

确實，漢騰汽車在成立與推出産品之初，趕上了中國汽車市場發展的快速路。在首款SUV漢騰X7上市後的一個月，銷量突破5000輛，訂單超過20000輛，短時間内收割了一波市場份額，甚至将目标瞄準了當時的自主品牌前三名。

然而好景不長，随着新一輪競争的來臨，漢騰汽車露出了真實面目。中國汽車工業已經發展幾十年，如果不掌握核心技術也不去下功夫搞自主創新，無論是從汽車産業變革的角度還是從消費者的消費觀念上看，都已經無法再受到市場青睐。

當銷量下滑與技術投入陷入死循環，就無法在市場上樹立品牌。2019年本身就是國内汽車存量市場元年，在行業經曆28年高增長後，行業開始洗牌、沉澱。沒有技術，進入市場較晚，漢騰汽車顯然在與國内衆多自主品牌的競争中敗下陣來。

可以預料到，銷量排名倒數的車企已承受着巨大的市場壓力，留給他們的時間不多了。以漢騰汽車為代表的這些車企們，也将可能進入未來最早倒下的一批車企名單中。

9月5日，國家發展和改革委員會産業發展司副副司長(一級巡視員)蔡榮華在2020中國汽車産業發展國際論壇上表示，僵屍企業、無效産能占據大量的要素資源，必須加快市場化建設，法治化管理，強化監管問責。

言外之意就是，僵屍車企應退出汽車産業。

文/楊晶

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