尋找行業108将 龍蟠科技 可蘭素杯第六屆中國汽車後市場轉型升級高峰論壇暨第五屆中國汽車行業巾帼峰會頒獎盛典在鄭州成功舉辦！本次活動由中國汽車改裝用品協會專業市場分會、河南勵達展覽和中汽八點咨詢、八點車訊共同主辦，A股上市公司龍蟠科技 可蘭素冠名。來自全國各地的300多位企業家代表出席了本次活動。

會議現場

會議現場高峰對話主題：面對新能源汽車展示中心、交付中心、服務中心的布局方向，新能源汽車對傳統汽車城、汽配城将帶來怎樣的影響？做為汽配城的開發商、運營商如何面對汽車專業市場的轉型升級？中國汽車改裝用品協會專業市場分會會長、安徽省人大代表、安徽春雨新能源汽車城董事長陳耕、海熒集團董事長、中國汽配城董事長李寶俊、中國汽車改裝用品協會副會長、山西普國汽配城董事景普高、全國商用車配件流通基地、包頭汽配協會會長、包頭瑞盛汽配城董事長林照聰、世邦魏理仕鄭州公司副總經理張桐、與大家共同分享。深圳市益衆達新能源總經理封莉主持高峰對話，内容整理如下：

封莉 深圳市益衆達新能源總經理

幾位大佬都是在汽配城、汽車城領域有比較深的耕耘。從我們李總開始，李總從1999年開始做汽配城，經過了整個汽配城的發展經曆，現在面臨新的産業環境，作為老牌汽配城的投資人您覺得接下來在新能源的産業鍊裡面汽配城怎麼樣轉型升級會比較好？

李寶俊 中國汽配城董事長

汽配城是一個平台服務型企業，做為買賣服務的一個平台。過去我們傳統租地或者是買地，到現在生态智能化這個過程是必然的方向。鑒于現在當下的難處，門店老闆生意不好做，汽配城原有的客戶已經在大量的流失。土地成本高了，土地建設的成本，購買的成本也高了，人力資源管理成本也高了。政府規劃要求是不髒亂差，整治的要求高了，罰款的頻率也高了。這樣一個極其艱難的情況下，汽配城如何實現新的突破進行升級？我從事這個行業有20餘年，認為現在這個時代已經是互聯網時代的30年，是互聯網40年的開始。智能化互聯網平台，手機就是生産力，無論是手機的消費渠道、政策渠道、科技渠道已經相對清楚。

我認識一個中國聯通原總裁，中國聯通是股份制企業，在中國電信和中國移動發展過程中，聯通的先進性、創造性還是比較有優勢的。他說，過去的40年中國進來200萬個基站，我們叫互聯網，用的是小靈通，現在5G來了，又增加了187萬個基站，所以說現在的信号沒有打不通，信号已經配置了全球。手機是生産力，在我們每個人手中都有作用，一鍵撥通，協商合作，這是未來的發展方向。在這次會議上我有個想法，建議我們的組委會創建共享未來，沖擊我們這個行業的頂層事迹，互聯發展30年的強大基礎。我們說大數據，數據是資源，确确實實。比如說淘寶、京東，在整個行業是一個颠覆，它的精準度，它的效益大家都是有目共睹的。

中國汽車後市場杜總說了，我們的改裝後市場都有10萬億。一台整車的配件可能翻多少倍，市場從供應商到終端消費，這中間有四大環節，但這四大環節，通過互聯網平台的數據流通，就能把制造商到終端消費的價格壁壘，質量壁壘都完全能實現，這就是我們未來20年發展的眼光。今天的規劃引導我們行業未來20年的發展。新能源汽車确實每年以巨大速度增長，這是個潮流，是個方向。我們還有将近11萬億台機動車，11萬億台一台車2000元的消費，這樣一個龐大的需求，巨大的利潤。希望我們在座的在組委會的倡導下成立一個基金，在行業裡面進行我們未來道路的沖擊和保護，解決我們目前的困境。希望在這個過程中，通過這次會議，把我們大家的心願結合起來共創共進。一個人難，共同發展大家都不難了。

中國汽配城董事長 李寶俊

會議現場

封莉 深圳市益衆達新能源總經理

李總剛才說大家要一起擁抱未來，一起共創、共赢、共建！接下來請我們的景總也談一下對未來擁抱新能源這一塊，作為山西普國汽配城的董事，接下來對未來的産業會有什麼樣的準備？

景普高 山西普國汽配城董事

作為汽配城的管理者我感覺新能源汽車勢不可擋，發展到現在已經站到國家的戰略高度，對于市場的沖擊有沒有？肯定有，有的同時大家也不要害怕，不要緊張。從目前看新能源汽車對汽車行業的影響隻是影響到了易損件供應鍊，這就要讓我們廠家，包括經銷商，包括市場引起重視，後續的一些配件依然是需要的。作為我們專業市場來說要把這個信息抓好，把這個機遇抓好。專業市場現在的政策紅利，土地紅利一系列政策性的東西對我們影響很大。就需要專業市場進行提質升級，把現在現有的傳統商鋪逐漸要向商超市來發展，如果不提質升級或者不再轉型，那麼很快幾年之内可能就被淘汰掉，雖然現在很多市場依然在建設，大家很有信心，很有熱心。

原來各個區域的汽配城根據當時的情況政府很歡迎，解決了就業，解決了髒亂差。随着現在的發展，經過10多年的發展，各種專業市場的輝煌期已經到了頂峰，可能要走下坡路，如果不提質升級的話，可能就要被淘汰掉，已經得不到政府當時的熱情，這就需要我們專業市場和經銷商共同來打造未來。

中國汽車改裝用品協會副會長、山西普國汽配城董事景普高

封莉 深圳市益衆達新能源總經理

景總的思路就是要轉型升級，向數字化轉型來擁抱未來汽車新能源時代。作為已經邁出一大步的安徽春雨新能源汽車城的帶頭人，請問陳總您這麼早開始布局新能源的産業鍊，已經在您的汽配城有很多新能源品牌進駐了，您是基于什麼樣的規劃一步一步的把汽配城在未來的幾年做一個更強勁的升級和配套？

陳耕 安徽春雨新能源汽車城董事長

今天大會主辦方給我們提供舞台和大家來交流中國汽車後市場，特别是汽車城、汽配城轉型升級的話題，這個話題非常好。大家都知道我們全國目前汽車專業市場接近有2000家。真正能夠把市場做得符合消費者要求，符合政府的規劃要求，符合投資商收益要求的專業市場應該說不多，什麼原因？我想無外乎就是我們在做項目規劃和産業布局的時候，跟我們現實的市場消費還是有所脫節，沒有把握到整個産業發展的節奏。包括我們在運營方面也出現了一些問題，導緻很多的汽配城、汽車城處于停頓或者是休克狀态。也有一部分汽車城、汽配城一直跟随着時代發展做得非常好。像山西普國汽配城，徐州的中國汽配城做得非常不錯。曾經也是我們學習考察的标杆和對象。

把話題回歸到探讨我們汽車城、汽配城在面臨當下新能源汽車蓬勃興起的時代，作為傳統的專業市場如何跟上時代發展？這個話題是非常非常沉重，也是作為投資人必須要思考的。一個市場的建設最終我們要承載什麼？我們通過建設招商，要給我們的市場經營戶或者創業者要提供一個發展不斷能夠上升的通道和平台。我們的戰略設定引領非常重要。如何讓商戶能夠一起賺錢，一起抓住時代發展的節拍，跟着一步一步的把市場做好，把每個商家都實現共赢，服務好我們地方經濟，這個非常重要。大家應該本着這個目的去把思想放大了來考慮這個問題。思想怎麼放大？

看國家政策和宏觀上怎麼來規劃汽車産業發展

國務院前年頒布了中國汽車産業發展規劃，把新能源汽車發展直接納入國家重要汽車産業發展布局。同時對傳統燃油車提出了一個目标要求，這個目标要求不是向上發展，而是一個終點要求。到2035年燃油汽車将要全面退市，燃油汽車消費要全面退市，燃油汽車的生産和研發要全面退市，為什麼？為了環保要求，為了我們碳達峰碳中和。2060年我們國家實現國際碳排放國際承諾的要求。在這種背景下我們傳統燃油汽車的生命周期已經有了終點。是不是我們中國的汽車工業就走到盡頭？作為經銷商，服務商，平台商，是不是沒有希望？不是。恰恰是一個新時代的到來，我們應該把更多的精力和關注的切入點關注到我們國家戰略轉型的核心目标上來。

對于當下現在做的汽車城和汽配城，我們要緊緊擁抱國家汽車産業發展，擁抱燃油車向新能源汽車轉型過程。如何能夠響應這個政策提前謀劃布局，把國家的宏觀政策落地到我們的産業平台上，實現汽車城的涅磐重生。這個才是我們作為汽車後市場的産業平台，投資人以及對廣大汽車産業追随者，汽車城的創業者和商戶，給他們提供一個最好的，最有保障的發展契機，這是我們的使命和責任。

新能源車和傳統燃油車國家為什麼要這樣要求

為了避開石油依賴，也是國家通過新能源車實現擺脫石油霸權，實現數字人民币走向國際化的戰略要求。在這種背景下新能源車不僅附有了新舊動能轉換，燃油車實現碳達峰的要求，更重要是實現國家整體戰略轉型的要求，這是不可逆趨勢。既然是不可逆趨勢，作為市場的投資主體我們就要沒有任何絲毫的動搖和偏離航向，必須要緊緊的研究和抓住産業，帶來産業變革的機會。

我們要率先擁抱它。因為新能源汽車的落地、執行、服務一定是我們來做。作為汽車城、汽配城要重新對現有的汽車城、汽配城在運作的項目，對我們的商業模型要進行重新的梳理和改造，以能夠達到和實現新能源汽車三大交付中心的承載要求。我們要給市場的廣大創業者，企業在思想上進行教育和疏導，引領他們實現産業轉型。這幾年做汽配業務的經銷商，企業，大家都自己嘲諷自己是高級鋼鐵搬運工，為什麼？因為汽配行業，包括汽配交易流通已經成了雞肋産業。由于市場的不斷細分，市場供應鍊的改變，在市場做汽配生意非常難做，利潤越來越薄，他們也在尋求發展和改變。剛好這就是一個很好的發展契機。

從我們亳州春雨汽車城來講，我們從第八個五年發展規劃開始把新能源汽車列為整個企業的發展戰略。我們的目标是在八五的中後期逐步導入新能源汽車産業。按照這個目标走，從去年的3月份開始着手來布局新能源産業，研究和搶抓市場機遇。

一、把春雨國際汽車城首先在品牌認知上進行改變

通過品牌認知改變迅速的把我們蒙城春雨汽車産業中心改成春雨新能源汽車城。把亳州春雨汽車城改為春雨新能源汽車城，首先從品牌認知上給消費者傳播一個新的服務訴求和話題。

二、在産業布局上鼓勵商戶和投資人去搶抓新能源品牌

大多數經銷商的思想都有一種慣性思維很難去改變他，怎麼辦？他們不改變不要緊，我們自己來做。我們企業既運營汽車城，又主動出擊抓一些新能源品牌來激活市場。同時引入一些市場外關注新能源汽車發展和品牌落位的企業，引流導入到汽車城來。通過短短幾個月的時間現在已經有21個新能源品牌落戶到我們春雨新能源汽車城。迅速讓傳統的專業市場增加了新的市場活力，在這種活力影響帶動下，很快使市場新能源的氛圍實現聚焦。新能源汽車廠家，造車新勢力别的新能源廠家在開發亳州市場的時候，把春雨新能源汽車城定位為品牌落地的首選。經銷商想做可以，必須要在春雨新能源汽車城或者周邊選擇場地才能授權，往中心靠攏，迅速形成一個氛圍圈。

迅速形成新能源産業的聚焦以後，再看亳州新能源汽車的發展和消費。截止到今年3月份開始，從車管所拿安徽省新能源汽車和汽車品牌消費的上牌數據，3月份、4月份、5月份亳州新能源汽車上牌在安徽一直排在第一位。占比是多少呢？3月份100台車上牌，其中有69台車為新能源汽車，隻有31台是傳統的燃油車。4月份100台車上牌，有71台車是新能源車，隻有29台是傳統燃油車。5月份安徽省公安廳車管所發布的上牌信息，亳州的新車上牌量100台車，72台是新能源汽車，隻有28台是傳統燃油車。在我們市場的影響觸動下，使亳州的新能源汽車消費在安徽處于全省領跑第一方陣。新舊動能轉換的切換速度在全國都是排在前面。可想一個市場發揮主題作用是非常重要的。截止到6月份根據車管所的數據，新車上牌量新能源占比已經達到了75%以上，傳統燃油車隻占了25%。到年底以後可以說亳州新能源汽車的上牌量已經遠遠超過了國家預期。而且新能源這一波的興起帶動了新能源汽車整個産業鍊的興起，包括充電樁。新能源汽車新的零售模式思想的形成，馬上就形成一個新的生态模式。今天汽車城、汽配城轉型升級，擁抱國家産業政策，緊緊與時俱進，與時學習，對于一個傳統的汽車、汽配市場來說做到涅磐重生尤為重要。

我們在傳統的汽配行業還有十幾年的時間去發展和奮鬥。但是如果不能新舊動能轉換，繼續保留傳統優勢的同時一定要創新和引領新的産業來保證我們在最終跑完賽程的時候完全站上新賽道。搶占新風口，必須要提前謀劃，提前布局。

安徽春雨新能源汽車城董事長 陳耕

會議現場

封莉 深圳市益衆達新能源總經理

非常感謝陳總，陳總是率先一步在全國把傳統汽配城轉向新能源汽車的整車銷售，帶動了新能源汽車交付，包括後續的維修等業态。接下來邀請我們包頭瑞盛汽配城董事長林照聰林總，您也來分享一下新能源在包頭尤其是氣溫對新能源汽車銷售有一定的影響，包頭這邊的汽配城在新能源這個環境下是怎麼樣一個規劃？

林照聰 包頭瑞盛汽配城董事長

内蒙氣溫和我們南方氣溫有區别，白天和晚上差别很大。比如說白天35度，晚上在城市的氣溫大概15度，如果在草原上可能隻有5度，相差20來度。我們傳統的汽配城包括出口到蒙古國，出口到白俄羅斯一帶的配件由于新能源的到來有提升。内蒙礦區比較多，用的基本上都是大車、還有寬體車、載重車，這些必須是用柴油發動機和汽油發動機，所以對新舊動能轉換速度要慢。但是慢的狀态下我們瑞盛汽配城目前大概有20多家企業已經有新能源的配件在銷售，另外大概還有50來家既賣發動機配件，也添了新能源配件，就是一個趨勢。包頭這邊大力提倡按照國家的政策碳達峰碳排放，直接影響到環保部門。特别對礦區進行整治，對城市更是要進行整治，這樣的狀态下對我們提升新舊動能轉換直接影響很大。

今年新能源在包頭的小車推進速度很快，5年以前很少推進。可能是車越來越多，在路上耗油量也大。特别是小型的五菱類似家用的小車越來越多，這是一個趨勢。現在目前來講可能内蒙推進新能源的速度要比内地要慢。但是這個趨勢必須要引導，政府也在引導，我們汽配城專業的服務商也在引導。另外一個充電樁，原來我們六七年以前充電樁在汽配城建起來沒有一個人用，最後政府說沒用就别在那浪費了又給拆掉了，現在又重新來裝。可能是南北的差距比較大，提升新能源服務這塊還要升級改造這是必然的。

在未來的5年内蒙應該要占到50%左右的新能源産業，當然是以小車還有小型貨車為主，未來在10年以後才能考慮到礦山的新能源。目前可能10年之内礦山的新能源是沒有辦法達到，因為動力還有天氣氣溫的影響。有的地方最冷的冬天可以達到零下40多度，比零上有40多度的差别。所以有的地方新能源是沒有辦法，因為電池也達不到，需要時間節點。

包頭瑞盛汽配城董事長 林照聰

封莉 深圳市益衆達新能源總經理

雖然區域有差異，但是擁抱新能源的趨勢林總也在做調整，已經在做産業鍊的準備了。接下來邀請我們世界500強的企業代表張總，作為世界500強企業反過來看國内汽配城的産業發展，您有什麼建議和意見？

張桐 世邦魏理仕鄭州公司副總經理

剛才一直在台上聽四位行業前輩的分享以及探讨，确實學到了很多，今天來參加這個活動也長了很多知識。我們這兩年一直在幫助一些頭部新能源企業在做購物中心的門店選址。汽車這個行業大家都知道其實分成了中資車、外資車以及造車新勢力，三個主要的新能源闆塊。這兩年在購物中心更多的是一些造車新勢力品牌在搶灘登陸。他們其實有别于傳統經銷商的油車4s店，他們選址更喜歡在核心商圈、人流密集，包括商場密集的一些購物中心來去開設自己的店，主要圍繞這三個方面。

01

方便品牌去做廣告，人流多的地方對于品牌而言就是一種提升的方式。

02

要離顧客，也就是消費終端更近一些，便于客戶能夠更好的到達店鋪内看到最新的樣車。

03

方便樣車進出以及試駕。

我們都知道新能源整個汽車從銷售闆塊上是颠覆了原有傳統油車，基本上是重線上而輕線下。所謂重線上，可以看到包括蔚來、特斯拉、小鵬，去購車的時候更多是通過手機的APP終端來下訂單，分為了初定、大定以及最終的尾款交付。在線下去提車的時候才會去傳統的4s店、比較密集的商圈，或者是汽配城這種交付中心來完成最後一個端口的交接工作。

現在越來越多新能源車，最早是從2017年一直到2019年，這是第一個階段，大家把自己的開店經曆和目标基本上都放在了傳統的購物中心。這兩年我們也發現了一些新的趨勢變化，有一些在第一梯隊發展速度比較快，規模發展比較快一些，比如像特斯拉、蔚來、小鵬開始逐步的把自己的陣地轉移到了傳統的汽配城，轉移到了傳統的4s店區域。他們目的更多的是在于後端的用戶交付的問題，當它有了一定的用戶量儲備之後，通過互聯網的思維去做社群，通過對社群的維護，最終希望降低前端的銷售成本以及獲客成本，去到一個更大的空間更大的場地，能夠更好的去彰顯自己品牌能力的場地展示。

剛才陳總分享很多的頭部品牌，去到了汽配城做這樣一個交付中心的選址，他們在去選址的時候其實關注兩個維度。

第一個叫location。和我們做房地産、做商業地産是一樣的，大家還是去關注地段，為什麼關注地段？因為交付中心主要功能不在于賣車，而在于售後服務，包括車輛的交付以及停放倉儲的功能，還有它在車管所的一些業務關聯，比如像上牌，後期的保養，這些其實都在于地段是不是足夠的便利性，是不是足夠的能夠讓我節約服務需求的時間安排。

第二個叫DNA。陳總分享的關于春雨新能源汽車城的改造，我感觸頗多。我們最近在幫一些品牌去做交付中心選址的時候，往往就會遇到很多很棘手的問題，因為很多原有的傳統汽配城在店鋪的規劃設計上确實存在着很多很難滿足當下新能源車選址标準以及要求的硬傷。無論是它的層高、開間進深，還是說配套的比如像停車的功能缺失。今天這個行業論壇其實是給大家帶來知識分享的同時也是一種反思，一種對新事物的擁抱，尤其是在汽配行業大家更多的在不同維度要結合着當下，甚至是未來用戶的一個訴求去更好的搭好這個載體，更好的把這個服務做到讓大家認為都是無可挑剔的，那才有可能真正的實現對行業發展趨勢的一個擁抱。

世邦魏理仕鄭州公司副總經理 張桐

封莉 深圳市益衆達新能源總經理

總結下幾位嘉賓今天的演講，首先從張總剛剛的發言來講，大家已經意識到消費者買車還是追求一個便捷、安全售後有保障。目前在商超的這種模式，在早期品牌塑造對于造車新勢力來講是有一定的廣告效應，所以很多人用這種方式去創造一個新業态、新的銷售模式。在陳總創新的春雨新能源汽車城的模式帶領下已經出來了一個雛形，汽配城轉型升級的模型，往新能源汽車銷售加交付加售後等等一系列生态鍊的打造去轉型已經初見成效。在座的很多是汽車後市場的夥伴，有的時候我們去創造是比較難的，但是我們隻要能順應大勢，然後跟對在當地領頭的企業家走，就能很輕松的在轉型的過程中很順暢的到達新能源時代的從業者或者是擁護者。