小石頭有個朋友

前不久剛剛搖中了一個新能源汽車指标

周圍的人可羨慕壞了~

很多車主朋友們應該都聽說過

根據國際能源署發布的全碳中和路線圖

2030年電動汽車年銷量将達5500萬輛

到2035年全球大部分國家将禁售燃油汽車

但曾經很多人

都沒把電動汽車放在購車範圍内

畢竟充電速度快慢和續航裡程問題

是先要考慮的

不過

最近确實有很多好消息

緩解了人們對新能源車的焦慮

開始考慮入手電車

電動汽車成“香饽饽”

今年以來，我國新能源汽車産銷持續高增長态勢，前10月，新能源汽車産銷分别完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比均增長1.1倍。

近年來，在政策、市場的共同推動下，我國電動汽車保有量不斷增加，尤其在私家車領域，市場消費熱情頗高。

政策支撐方面，财政部、稅務總局、工信部前不久發布公告，購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日的新能源汽車，免征車輛購置稅。這是國内新能源汽車免征購置稅政策的第3次延期，消費者購置新能源車型可享受不同程度的優惠。

在新能源汽車保有量飛速增長的同時，新能源汽車的補能市場也迎來快速發展。

“最近我經常來這座超級充電站充電，和在其他地方充電相比快了很多。充滿一次僅需25分鐘，能跑将近400公裡，對我們來說省時間就是賺錢。充電時，我就在旁邊的休息驿站泡壺茶或者吃口飯，休息休息，給自己‘充滿電’再上路。”經常到蓮花超級充電站充電的滴滴司機李師傅對該站的一站式服務贊不絕口。

中國石化全國首座社區超級充電站——福建龍岩石油蓮花超級充電站建成投用兩個月以來，日均服務近400車次，續航能力約400公裡的家用電動車最快25分鐘即可充滿。

這不是中國石化首次布局超級充電站。在此之前，福建石油與甯德時代合作建設首座“光伏充檢”加能站，在福建甯德石油閩東路站建成投營。實踐證明，這種快速充電模式市場反映良好。

随着消費者快充補能需求增加，在保證動力電池充電安全的前提下，不斷提高充電電壓、加大電流充電成為業内努力方向，“超快充”成為布局的重點。

充電樁為适配家用場景使用交流電，充電功率多為7千瓦，要給一輛裝有70千瓦時電池的車充電，理論上充滿需要10個小時。随着小直流快充樁逐步推廣，電動汽車充電時間可縮短至1小時。當充電樁功率提升到320千瓦以上，行業稱之為“超快充”，能夠有效縮短客戶等待時間。

Q：電動汽車，快充和慢充有何區别？

快充指大功率直流充電。電網的交流電被直流充電樁轉成直流電，輸送到電動汽車快充口，電能直接進入電池充電，最快半個小時内充電至80%。

慢充指交流充電。電網的交流電通過交流充電樁輸入電動汽車慢充口，由汽車内部的充電機把交流電轉成直流電，再輸入電池。一般需要6到8個小時才能充滿。

作為能源企業，中國石化依托網點優勢，正加快布局快充、超充、換電等業務，滿足新能源車主們多元化需求。

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新能源車充電一樁難求？來中國石化加能站試試

國家電網公司市場營銷：充電網絡布局應“快慢結合”

一味追求高壓快充，對電動汽車充電設施發展來說并不科學合理，應根據不同使用場景需求，快慢結合布局充電網絡。

高壓快充樁定位為應急補電，滿足“來了就能充，充電速度快，充完就得走”的需求，主要适用三類場景：

一是位于城市核心區域但車位不足，用戶充電需求旺盛但無法停車等待的場所；

二是出租車、網約車等較為集中，對充電效率要求較高的專用場地；

三是位于高速公路服務區等無法讓車輛長時間排隊等待的場地。

上述場景應優先考慮布局高壓快充樁。而居住區和工作地等駐留時間較長的場景，用戶對充電時長差異不敏感，從安全、投資和充電成本等角度來看，仍應以交流慢充樁為主。

從未來發展看，高壓快充技術發展需要整個産業鍊協同配合，而相關需求也将帶動電動汽車産業上下遊技術的整體提升。

小石頭相信

随着市場各方不斷布局高壓快充

充電慢充電難等問題會迎來轉機

在不久的将來

電動汽車消費者的用戶體驗

會有很好的提升