卡友們肯定都還記得剛開卡車時兩腳離合的慌亂吧，兩腳離合就是因為變速箱不帶同步器。換擋時要在空擋位置停留片刻，離合器擡起，讓離合器片和飛輪同步，轉速一緻時才可順利換擋。這個操作比較複雜，難以精确掌握。于是後來發明了同步器，通過同步器使要齧合的齒輪達到一定的轉速而順利齧合。

● 同步器結構分類 工作原理

同步器有常壓式、慣性式、自行增力式等形式。目前汽車上廣泛采用的是慣性式同步器。慣性式同步器分為鎖環式慣性同步器和鎖銷式慣性同步器，是依靠摩擦作用實現同步的，在其上面設有專設機構保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。

鎖環式慣性同步器

鎖銷式慣性同步器

同步器的結構和原理講解起來比較複雜，小編最煩那套繁瑣深奧的理論描述，于是制作了兩組動圖，給大家形象演示一下變速箱裡面的同步器是怎麼工作的。

沒有複雜的剖面圖，沒有繁瑣的專業描述，隻通過這兩組簡單形象的動圖，你看懂了同步器的原理了嗎？

知道了原理，我們再聯系一下實際：我們常用的變速箱有沒有同步器呢，如果有又是哪一種呢？

● 法士特變速箱 主箱鎖環式副箱鎖銷式為主

法士特變速箱有一部分帶同步器，一部分不帶同步器，在産品型号中可以區分，型号中如有字母T則代表此變速器為全同步結構。

以法士特12JSDX180TA 為例，這款變速器為全同步器結構，挂擋輕便靈活。主箱為雙錐面鎖環式同步器，同步容量大；副箱為增強型鎖銷式慣性同步器氣控操作，非金屬摩擦材料，可靠性高。

● 一汽解放變速箱 主箱鎖環式副箱鎖銷式為主

一汽解放的重卡變速箱帶有同步器，以一汽CA12TA210M2 變速箱為例，主箱采用鎖環式同步器手動換擋，副箱采用增大容量的鎖銷式同步器氣控操縱，換擋輕松順暢。

● 中國重汽變速箱 部分變速器不帶同步器

中國重汽常用的重卡變速箱有些為副箱帶同步器主箱不帶同步器，像HW19710變速箱副箱為行星齒輪結構，采用鎖環式同步器；而HW13710副箱為雙中間軸結構，采用鎖銷式同步器。

還有些變速箱為全同步器結構，如HW21712STL系列，變速器主箱采用雙錐鎖環式同步器，具有容量大、結構簡單、安裝布置方便的優點，副箱為行星減速結構，采用鎖環式同步器，有傳遞扭矩大，傳動比範圍大，使用壽命長，結構緊湊等優點。

以上就是關于拒絕專業術語， 動畫揭示同步器的小秘密的介紹，希望對你有所幫助。

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