為何蘋果做不好地圖？

當一個企業很弱的時候，我們往往喜歡談論它的優點，比如諾基亞的導航應用here，現在就火得不行，已經有各種巨頭産生了收購這項服務的想法；當一個企業很強的時候，我們又喜歡談論它的缺點，比如蘋果的地圖應用，大家在談論的時候多少有點報複心理，因為蘋果在工業設計、操作系統，乃至财務管理等方面都表現得如此無懈可擊。沒錯，蘋果的地圖服務很糟糕，但這并不影響蘋果成為全宇宙最優秀的企業，正如iPhone4的信号也是個問題，可沒能影響任何一款蘋果手機的銷量，何況，痛定思痛的蘋果也着手改善地圖服務了。

據美國《紐約時報》消息，蘋果已經收購了加州灣區的Coherent導航公司，該公司從事的主要業務正是高精度GPS導航服務。這項收購符合蘋果一貫的花錢作風，他們才舍不得花30億美元收購那個叫Here的東東呢，而是更喜歡花少許金額去收購一些技術型的初創公司，省錢之餘還能更好更快地整合。傳說Coherent公司的許多員工，已經開始為蘋果公司工作，他們都正因成為宇宙最偉大企業的員工而興奮。過去一年，蘋果一直在地圖領域增強實力，先後收購了多家地圖和導航服務公司，其中包括Locationary、Embark、HopStop、WifiSLAM、BroadMap，這些公司都沒有世界範圍内的知名度，而是一些偏技術的公司，目前，他們的專利已經列入蘋果的數據庫，而他們的人才也已經開始流淌着蘋果之血了，事實上，當這些員工領導自己的蘋果工作筆記本時，就再也想不起原來公司的名字了，這就是蘋果品牌的魅力所在。

種種迹象表明，蘋果已下定決心改善自家的地圖服務，或許，他們已經完成了大量的工作，而不為人所知，但從正常邏輯來講，地圖服務需要長時間的積累，蘋果不太可能僅僅依靠天賦就完成超越；另一方面，地圖之于移動互聯網的重要性也讓其他企業絲毫不敢放松，坦白講，蘋果在這個環境中沒有優勢可言，唯一的機會是，他們尚可依靠硬件優勢和品牌影響，給自己争取一些時間。

Lost,蘋果地圖因何迷路？

其實，蘋果早就認識到了地圖的重要性，早在2012年的時候就曾嘗試擺脫Google自立門戶，但流年不利，蘋果地圖服務和iPhone5的鋁制外殼成為全世界嘲諷庫克的經典素材，如果說iPhone5的外殼是蘋果策略上的失誤，那麼，蘋果地圖讓消費者迷路就完全是水平問題了。相信很多果粉都有這樣的經曆：一個消費者拿着iPhone6，已經走過了兩個街區和四個地鐵站，但手機上的GPS定位還是一動不動，無奈隻能打開Google地圖才能解決問題；一名美國用戶在蘋果地圖的指引下自駕遊，私闖民宅，還爆發了流血事件，最著名的迷路事件則是，一名澳大利亞用戶在錯誤信息的指引下，被困在國家中央公園，險些捐軀…至于說蘋果地圖把釣魚島劃到日本的事兒，雖被證明隻是謠言，但這種錯誤邏輯也海蠻符合蘋果地圖的身份的。

蘋果地圖鬧出這麼多糗事兒，惹得團隊核心成員引咎辭職，幾年來，地圖也成為蘋果僅有的幾個黑點之一，但比較有趣的是，蘋果地圖服務的不争氣，非但沒有影響其品牌含金量，反倒成為果粉的一種情節，讓這個高冷的品牌突然更接地氣：蘋果團隊也是由人組成的，他們也有做不好的事情，同時，每一次發布會前，消費者都不免期待蘋果地圖能有更可靠的數據，更好的特點地點标簽，更清爽的地圖界面，讓機場、高速公路、公園活靈活現地呈現出來，但遺憾的是，蘋果地圖偶有進步，但始終難言優秀。

如前文所述，地圖應用需要長時間的積累，不但需要技術上的積累，還需要數據上的積累。目前，蘋果大肆收購技術型公司，就是想把這些遊離的專利技術整合到自家的操作系統之内，最終制造出類似IOS/applepay等聞名天下的軟件品牌。此外，蘋果沒有選擇收購超大型的公司，最大的考量還是保持其生态圈的封閉性，他們必須要對收購企業進行靈魂深處的改變，以保證系統運行的穩定性，統一性。這種考量無可厚非，也是蘋果立足的根本之一，但具體到地圖服務的成長，這種風格卻未必适合。諾基亞和Google的産品，有很強的兼容性，從PC到車載系統，甚至連Applestore内都能很容易地找到這兩家企業的産品。不同的平台、不同的人群需求，對地圖數據的積累有着非常大的幫助，但相比之下，蘋果的産品常常固守在自己的系統之内，那麼優秀的IOS系統竟然隻能用到iPhone手機上，簡直是世紀性遺憾，而且在過去的8年之内，蘋果從來不屑于市場占有率，這些因素很大程度上遏制了蘋果地圖數據量的增長，出點錯也就是在所難免的事兒了，可以說，數據量是蘋果地圖迷路最重要的原因。

不可否認，蘋果地圖這幾年來一直處于迷路狀态，事實上，這項服務從誕生之初顯得有點操之過急，屬于早産兒類型。據業内人士透露，除了技術、數據上的問題之外，蘋果地圖最初整個項目團隊也并不健康，從規劃，到政策，再到開發人員的配置都一些問題，正因如此，才出現了一個蘋果的爛服務。

重整旗鼓，蘋果地圖不再敷衍

先天性缺陷讓蘋果地圖處于被動狀态，而蘋果對待地圖的敷衍态度則讓其未能明顯改觀，但随着智能手機硬件比拼基本結束（以蘋果壓倒性勝利結束），各路巨頭開始了軟件上的拼刺刀，說直接點就是卡住流量入口，事實上，最近幾年，移動互聯網入口卡位戰不斷上演，殺紅眼的巨頭們甚至不惜犧牲硬件利潤來争奪流量，現在，地圖正成為最具前景的移動互聯平台，比如日益盛行的本地020服務，公共交通服務，專車、租車服務無不是基于優秀的地圖服務，沒有準确的數據，這些服務寸步難行；另外，互聯網汽車的概念日益火爆，這種天生就與地圖相連的領域，更是巨頭們布局的重點。

現如今，任何一款優秀的地圖服務，隻要挂牌出售都會引發哄搶，就好像中國遊客去搶日本馬桶蓋一樣，比如諾基亞現在已經挂牌出售旗下Here導航業務，追求者包括Google這樣的互聯網企業，他們要借助Here繼續鞏固自己在地圖領域的霸主地位，同時，會把地圖的相關應用導入無人駕駛汽車之内，這可是Google堅持研發多年的領域；與之相對的是，寶馬、奧迪、法拉利等傳統汽車制造商也要競逐地圖的應用，最直接的目的就是遏制Google無人汽車的進程，給自己争取追趕的時間。另外，Uber叫車服務也垂涎于各種地圖應用，它所提供的核心服務體驗的好壞有80%決定于地圖；電商公司亞馬遜也積極參與競争，他們需要一款優秀的地圖，去收集自己物流中心的數據，以便提供更精準的服務…這些情況都在充分證明着地圖應用的重要性。

基于地圖業務的特殊性，不太可能出現獨家壟斷的情況，但倘若巨頭沒有自己的地圖業務，則會在未來軟件比拼中處處受制，這也是為什麼蘋果一改往日的敷衍态度，開始連續收購、整合、低調推出與地圖相關的應用服務。目前，蘋果天然的優勢就是其品牌影響力和硬件的覆蓋率，一旦完成技術整合和數據優化，蘋果地圖可以在一瞬間産生數以億計的用戶，更值得注意的是，蘋果在新産品發布前從來就是三緘其口，說不定在下一個禮拜五，蘋果地圖就重新上路了。（科技新發現 康斯坦丁/文）

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