2021年7月1日起，全國範圍全面實施重型柴油車國六排放标準，禁止生産、銷售不符合國六排放标準的重型柴油車。

從7月份至今，國五貨車不讓進廠的消息時有耳聞，主要體現在大宗物料運輸。

國五排放标準才實施幾年？據生态環境部《關于實施第五階段機動車排放标準的公告》，重型貨車全部實施國五是2017年7月1日，輕型貨車則是2018年1月1日。

不到5年時間，

國五貨車落後一個階段，

國四貨車落後兩個階段，

國三，國三都已經淘汰了......

根據《機動車強制報廢标準規定》，貨車最長使用年限是15年。然而從國一到國六隻用了20年左右時間，平均三四年就有新标準出台。落後現行排放标準兩三個階段的貨車往往會面臨淘汰、禁行，這點開過國三車的卡友都懂。

不達标的貨車，容易被冠上“老舊車輛”的名号。這些“老舊車輛”實際上也能正常開，運輸貨物更沒問題，可它不夠環保......

用現行标準去測幾年前的貨車，怎麼測都是不環保。别說開滿15年，折半算能超過8年都是少數。有報告顯示，2019年我國公路貨運車輛平均車齡僅為3.62年。這兩年因為國三車淘汰，新車增多，平均車齡會更低。

“老舊車”開着開着就送去了報廢廠。國三換國四，國四換國五，幹了幾年，錢全都花在買車上。背着一身車貸的我才發現，自己換手機都沒這麼勤快！

貨車對我們個體司機來說意義重大，這是我們唯一的盈利工具。但說真的，這個工具用起來很費心。要重金購買，要上保險，要維修保養，還得全周期人力投入。一身家當都砸進去，能不能賺錢還得看行情，看運氣。在這種情況下，想換輛車談何容易？

新車大馬力、大空間，又環保，開起來不香嗎？就是買車的錢上哪可以領。目前國三車淘汰已進入尾聲，很多地方連淘汰補貼都沒有了。

當國三淘汰完，國四車自然“上位”變成下一輪淘汰對象。前段時間北方重污染天氣預警，地方貨車限行規定都是“國四及以下”車輛，嚴一點的直接拉到“國五及以下”。

貨車司機可以決定什麼時候買車，買什麼品牌的車，但他不能決定這輛車什麼時候可以報廢，什麼時候可以上路。這樣很沒有安全感。每次新的排放标準出台，限行規定發生調整，我就感到惶恐不安。我真的不能這麼頻繁換車了。

中、重型貨車有多污染環境專家論證的很清楚，我也明白。可是車也不是我造的，油也不是我産的，尾氣超标跟我一個買車拉貨的司機有什麼關系呢？是踩油門姿勢不對？作為一輛車的車主我難道不是受害者？花幾十萬買輛車，我的消費者權益誰來給我保障，車廠家會給我退貨嗎？

15年的使用年限真的遙不可及，在僅有的幾年使用時間裡，貨車司機不僅需要還清車貸，還得攢夠換新車的成本。現實往往更殘酷，還沒攢夠換車的成本，新一輪的排放标準已經高懸頭上。

你想養家，可你的車環保嗎？