提及斯巴魯，可能對于大部分中國消費者來說，它都不會是大家首選的一個品牌。因為在車型保有量上，這個品牌相比同為日系家族的豐田、本田來說，至少在中國市場是相差甚遠；以及線下店鋪的開設，作為全系進口的斯巴魯也确實比較罕見。所以理所當然，該品牌在咱們中國市場就不會是熱門之選，就比如今天咱們要聊到的這台斯巴魯XV，便是20萬級SUV中的冷門座駕。

定位于緊湊型SUV的斯巴魯XV，目前共有4款在售車型，官方指導價為19.18-23.38萬元，今天咱們主要解析的是指導價20.58萬元的斯巴魯XV 2021款 2.0i 全驅豪華版。從定價來看，雖然這款車型是斯巴魯XV的次低配，但其超過了20萬門檻的裸車價，的确也不便宜，不過想到它純進口的身份，好像也不覺得有多貴。

外觀來看，斯巴魯XV的設計風格還是很有大哥傲虎、二哥森林人的戶外風範，比如偏高的底盤、家族化的前臉。但是，這台斯巴魯XV 2021款 2.0i 全驅豪華版的鹵素遠近光，放在當下來看可能就有些格格不入了，因為大家都用的是照明效果更佳的LED光源。

側面部分，斯巴魯XV也安排上了其家族辨識度較高的镂空式車頂行李架，對于需要拓展車頂載物空間的用戶來說，還是很實用的選項。然後輪毂和車門把手的銀色裝飾，也正好呼應了銀色的行李架；還有它的18英寸雙色輪毂，差不多就是這款車在設計上為數不多的亮點了。車身尺寸的話，斯巴魯XV長寬高分别為4495*1800*1615mm，相比同價位的威蘭達、CR-V、探嶽等車型來說，斯巴魯XV的車身尺寸均是小出了一個維度。

車尾處個人覺得就沒什麼亮點了，甚至可能很多朋友還會認為，斯巴魯XV的車尾雖然層次感很明顯，但美感或者設計感還是差點意思。不過審美這事兒吧，向來都是一道開放題，所以咱也沒必要說誰對誰錯，隻要掏錢的你自己喜歡，那就沒問題。

很多網友都說斯巴魯是“鋼鐵直男”，可能有的朋友還沒明白是怎麼回事，但當你看到斯巴魯XV的内飾時，或許就能明白一二。咱就是說，現在都2022年了，然而斯巴魯XV的内飾設計風格卻依然像是10年前的産物，車内控制組件基本以實體按鍵為主，并且這塊中控屏也不支持車聯網、OTA升級，CarLife、藍牙、導航差不多就是極限了。

具體配置上，咱們聊到的這款斯巴魯XV也隻能說是中規中矩，因為它并沒有系列智能駕駛輔助，甚至還沒有定速巡航和駐車前雷達，拿得出手的也就是并線輔助了。但在舒适性配置上，真皮方向盤、前排無鑰匙進入、仿皮/真皮混搭的座椅，以及主駕駛位電動調節/座椅加熱/座椅記憶、自動空調等，亦是給到了标配。不過說到空調，那就不得不吐槽一下斯巴魯XV了，因為這款車即便上到頂配，它都沒有後排出風口。

空間上，斯巴魯XV的軸距為2665mm，車内整體空間都表現得中規中矩，以身高178cm的試乘員坐在後排，前排座椅調至駕駛坐姿後，斯巴魯XV的後排腿部空間餘量為兩拳，頭部空間大約還剩4指。後備廂部分，斯巴魯XV的最大容積為1220L，常規狀态下的後備廂空間也足夠居家使用；若是去到戶外或者自駕，斯巴魯XV支持純平放倒的後排座椅靠背，則還能當作一張雙人床使用。

照例，最後咱們再聊聊斯巴魯XV的動力、底盤系統。動力上，該車搭載的是2.0L水平對置發動機，最大馬力154Ps、最大扭矩196N·m，傳動部分匹配的是CVT變速箱。誠然，站在動力響應的角度來說，斯巴魯XV的表現很一般，甚至可以說是乏力，但水平對置發動機先天性的低重心、平衡性，對于駕控體驗的提升，無疑也起到了不小的作用。而且，如今還在使用水平對置發動機的品牌，除了保時捷也就隻剩下斯巴魯了。

底盤部分，斯巴魯XV搭載了自家的全時四驅系統，懸架也采用的是前麥弗遜 後雙叉臂，論底盤功底和通過性，斯巴魯XV在20萬級SUV陣營裡，均不會畏懼各大競品車型，畢竟斯巴魯這位“直男”在底盤功底和機械部件的技術層面，可是獲得了全球性的認可。

總結：在相對全面了解了斯巴魯XV後，大家是不是發現，它為什麼在市面上的能見度如此低。首先，從品牌的角度來說，斯巴魯在中國市場本身就是一個小衆品牌，而且全新純進口也注定了它的維修成本不會便宜。其次，對于大部分消費者來說，斯巴魯XV整車表現也的确難以迎合大家的喜好。加之在保值率、品牌影響力這塊，斯巴魯XV也完全沒有優勢，所以成為冷門之選也就不奇怪了。當然，我個人也不會推薦大家手握20萬級預算去選擇斯巴魯XV；并且，真正喜歡斯巴魯、喜歡斯巴魯XV的朋友，我相信也不需要旁人對其分析利弊。