這款新車當初的售價為51.9萬，如今二手車市場價格在15-16萬，價格十分優惠，剛工作不久的小白 都可以承受，十幾萬買個跑車，即拉風又帥氣，載上你夢想中的姑娘，打開DJ夜店狂想曲，仿佛找到了小時候當暴發戶的憧憬，那問題來了，花十幾萬的價格圓跑車夢值不值？

産生這樣的疑問很正常，跑車隻是我們小時候的櫥窗裡面昂貴的玩具。但長大了，夢想還在麼？曾經過生日才能吃上一頓KFC，現在都已經吃吐了不像再吃了，曾經夢想一部塑料小四驅車玩一年，曾經還想着長大可以留長發浪迹天涯，去太空探索未來，到頭來還是騎着小毛驢去上班。

很多時候我們被社會磨去了棱角，有了責任，我們不能隻顧自己爽，買車更是整個家庭的大事。但在有經濟能力的情況下，一輛二手TT也許就可以圓你的跑車夢，為夢想買單，你說值不值。

奧迪TT這款車自誕生以來被人賦予很多标簽，女性跑車，和大街上傳統車型不同，奧迪TT的辨識度非常高。老遠看到車型就知道TT來了。

1998年，奧迪在巴黎車展上發布了第一代TT的量産版，相比于概念車，它的外觀改動不大，看起來有些甲殼蟲的影子，整體看非常圓潤可愛，大膽使用裸鋁陽極氧化膜，而且缺乏明确的保險杠。

那“另類”能得到好的評價麼？事實證明，TT的誕生一改德系車死闆硬氣的風格，榮獲了德國1999年最佳跑車稱号，結束了保時捷盤踞23年之久的霸主地位。

好看的車自然有人買單，和『 MINI 』主打“時尚”的風格一般，女性車主對奧迪TT情有獨鐘，畢竟顔值即是正義，這點古往今來都是一樣一樣的，這才是賣車所講的真正奧義。

回到我們這輛TT，坐到車裡給我最大感受就是，“表裡不一”，就像是一個外表很美的姑娘，但是你看它的内飾，妥妥的上個年代的産物。

老款收音機實在是太掉價了，難道就給跑車配這個？在液晶屏橫行的現在，我隻能理解為那個年代考慮到成本，才會有這樣的配置。不過這款車内飾還是有些小心思的，比如雙炮筒儀表上始終都有TT的标志，經典的三幅方向盤等。

在檔把下方有個後尾翼的控制按鈕，那是絕大多數人 買這款汽車的主要原因吧說到這個尾翼還有個故事，在1999年，一系列關于TT高速失控導緻的交通事故引起了奧迪的重視，在2000年初召回了全部售出的TT車型，改進了懸架設定、增加ESP，并且在車尾安裝了一個小尾翼，以增加高速行駛時的下壓力。

奧迪TT的車尾上揚力在時速125英裡時從148磅大幅減為53磅，低于同時期同時速下BMW Z3 Coupe的64磅車尾上揚力和保時捷Boxster的68磅，奔馳SLK的104磅。

這款發動機采用的是EA888，說到這款發動機大家都知道燒機油的問題，吐槽不斷。但是在我們這輛車上并沒有出現，所以可見燒機油也不是那麼普遍。但是這款發動機也不是一無是處，它還是非常省油的。

這款車能爆發的最大馬力是211匹，最大扭矩是350牛·米，最大扭矩轉速1600-4200rpm，起步階段以及加速都有不錯的響應，能帶給你不錯的推背體驗。

搭配的6速濕式雙離合變速箱，相比之前的7速幹式變速箱故障率要小很多，這款車采用的是前置兩驅，總的來說動力還是可以，但沒有四驅的奧迪，我感覺就失去了靈魂。

另外這輛車還有一個不錯的地方，就是空間，因為掀背的設計，把後排座椅放到就可以擁有不錯的空間，這點也是它相比Z4這樣的跑車比較占優勢的地方。

最後我們還要說一下這款車的問題：

這款車的車身骨架大部分使用鋁合金材料，做了輕量化處理，但是在後期的事故維修價格會更高，另一點是剛才提到裝逼利器尾翼，又好看又帥氣，但是壞了就是幾萬塊的維修費。

作為小衆車TT的保值率低，保有量低，雖然TT的銷量比寶馬Z4加上奔馳CLK（現在叫CLC）還多，但依舊是少的可憐。

還有之前我們提到盡量别去碰年限比較久的跑車，因為跑車在經常經常激烈駕駛後變速箱都會出現問題，DQ250變速箱抖動，異響問題嚴重，車買回來第一件事就是去換變速箱油。

關于這輛車的投訴和吐槽，基本上都是它的變速箱，針對這樣的質量問題，奧迪在保證消費者權益的基礎上進行了相應的延保措施，享受10年或16萬公裡的質保。買車的時候要特别當心，看看滲油不省油，擋位卡不卡，有沒有異響。

總的來說奧迪TT可以滿足你對跑車的需求，這款車型的價格也是相當不錯的，一輛速騰的錢就可以選擇一輛跑車，也是不錯的。但是肯定很多人顧慮它的油耗，保養，當然仁者見仁，為了夢想還是要付出一些代價的。