自從手機将S、PRO、PLUS、MAX這種後綴式命名發展成為了一股潮流之後，汽車也開始跟進學習。不過汽車與手機不同，汽車因空間及用途的區分，加上平台的不同，在小産品序列裡分太多衍生型号，并不能取得太好的效果。所以，盡管各種手機還在延續這樣的“大中小”杯命名，在汽車界已不再流行了。

不過也還是有例外，比如有的車型能同時在細分市場中做出更全面的覆蓋，可以憑借優秀的産品力實現“多線作戰”。比如我們今天所體驗的廣汽傳祺GS4 PLUS，作為廣汽傳祺旗下明星産品GS4的“大杯”版，GS4 PLUS有着非常多的“更佳”之處。

如今，有不少轎車比普通的A級車型有着更好的配置，更大的尺寸與空間，并且主攻A級與B級車之間的市場空間，這類車型我們稱其為A 級車型。而GS4 PLUS更像是一款緊湊 級的SUV，主打的是GS4更高一級的市場。這款車的售價區間在12.68萬元-14.98萬元。

PLUS的外觀霸氣又年輕

既然是叫PLUS，那麼更大肯定是最直觀的。從外觀看廣汽傳祺GS4 PLUS也确實如此，4710mm*1885mm*1726mm的長寬高數據，在緊湊級SUV市場中是絕對的大塊頭。第一眼看到GS4 PLUS，它帶來的視覺感受可以用“霸氣”來形容，這種氣質在城市SUV中并不多見。

源自廣汽GPMA全球化平台模塊化架構下的傳祺GS4 PLUS，專為年輕用戶打造。正面視覺上就提供了星之翼、震天翼兩種風格前臉可選，不僅有效提升了前臉的力量感還有效提高了該車的辨識度。而且震天翼的這種直瀑式格栅，給GS4 PLUS的“霸氣”氣質更突出。

側面的懸浮溜背式設計看起來更加運動，這種運動風格是由C柱的黑色飾闆帶來的，而實際上GS4 PLUS有着一個非常規整的後備箱空間，并沒有被“運動風”所侵占。

同時，傳祺GS4 PLUS配備了以雙LED透鏡為核心的斬風刃日行燈，以及以112顆LED燈源為核心的鳳凰羽尾燈組，點亮後更具個性和更高辨識度。鳳凰尾羽燈組也給GS4寬大的尾部造型增加了更多點綴。

寬敞的智能座艙座椅是亮點

進入到GS4 PLUS的車内，第一時間就會被傳祺GS4 PLUS的中控台所吸引。傳祺GS4 PLUS與全新奔馳C級采用了類似的豎立一體式大屏設計，不僅視覺效果好，在操作便利度方面也非常人性化。換擋區域合理的物理按鍵分布以及打孔多功能方向盤，兼顧了手感與使用體驗。

除了内飾布局與用料，傳祺GS4 PLUS有着一個賣點，它搭載了“超感交互智能座艙”。GS4 PLUS依托ADiGO 4.0智駕互聯生态系統為基礎，通過AI、AR、大數據和5G互聯為核心。提供酷炫科技、音樂娛樂、安全駕駛、健康空氣、親子關懷五種功能包，覆蓋了情緒音樂、粵語識别、聲音複刻、手勢切圖等多項前沿功能，這些功能都能由語音識别或者通過手勢實現控制，後續還可以通過OTA升級不斷完善增加。

2710mm的軸距，給GS4 PLUS帶來了非常寬敞的乘坐空間。除了乘坐空間的寬敞，乘坐品質也是一大亮點。盡管廣汽傳祺并沒有過多地宣傳這個座椅，但GS4 PLUS的座椅舒适度給我印象很深。坐墊寬敞舒适又有一定包裹的支撐，同時椅背還能提供非常良好的腰部支撐。可以說，同等價位裡，很難找出像GS4 PLUS一樣兼顧了“軟”與“硬”的座椅。

同時，座椅放倒後帶來1280mm寬度 1880mm最大進深後備廂空間也是GS4 PLUS的一大特色，對于家庭來說，更大的置物空間意味着更豐富的出行體驗。這個空間也能讓GS4 PLUS内部輕松布置一個“車床”，成為自駕遊的“最佳拍檔”。

性能車般的動力表現底盤舒适

GS4 PLUS在動力方面有2.0T與1.5T兩款配置，我們試駕的是搭載钜浪第三代2.0T發動機的版本，這款發動機最大功率為252馬力（185kW），在1750轉就能達到390牛·米的峰值扭矩，這個參數表現已經非常地強悍了。

傳動系統方面，GS4 PLUS匹配6AT的變速箱。值得一提的是，這款發動機還擁有GCCS燃燒控制技術、350bar高壓直噴燃油系統、雙流道增壓器等科技加持。這套動力總成也給GS4 PLUS帶來7.5s的百公裡加速成績，要知道這可是一款不到15萬元的SUV車型。

底盤方面搭載傳統的前雙叉臂獨立懸挂，後多連杆式獨立懸挂。試駕幾天下來，GS4 PLUS的底盤也給人留下了很深的印象。盡管這是一款大“SUV”，但底盤表現并不“晃悠”，而是有着不錯的操縱表現。同時，又有着很不錯的濾震表現，就算是過較高的減速帶，也不會有過大的“彈跳”。

總結：

在見到GS4 PLUS之前，或許還會以為這隻是一款GS4的加大版。實際上，GS4 PLUS反而是一款更高“一級”的車型。大氣威武的外觀、寬敞的内部空間、豐富且智能化的配置以及如同性能車一般的動力表現，都會讓你覺得這是一輛“高級”的SUV，而它的頂配都不到15萬元，确實很讓人動心。

潇湘晨報記者胡雄