在我們買車或者查看某台車的參數的時候，經常遇到兩個産品名詞，那就是最大馬力和最大扭矩，我們看很多的短視頻往往會看看xx跑車采用V6V8甚至是V12W16的發動機，最大馬力可達上千匹等等來形容一台車的性能有多強。但這些參數到底代表着什麼，又有多少人真正了解呢？今天一一就給大家系統的梳理一下汽車的動力參數。

首先是發動機，發動機主要由氣缸、活塞和曲軸組成，活塞在氣缸内做往複運動從而帶動曲軸轉動來實現做工，所以發動機的轉速指的是曲軸每分鐘的轉速。現在市面上大多數的家用車發動機都是采用直列四缸的形式，當然現在也有不少的三缸發動機，而在一下高端車型或者跑車車型上，往往采用六缸、八缸甚至是12缸16缸的發動機，這種發動機大多采用V型對稱排列氣缸和活塞，在保證動力輸出的同時，還能保證發動機有一個相對較小的體積。

接着來說發動機的動力參數馬力，馬力這個單位最早出現在1769年，那時1馬力是用來形容一匹馬在一秒内拉起550磅的重物所做的功，所以馬力的單位以匹來形容。再後來随着交流電的出現，千瓦這個單位開始逐步流行起來，再後來越來越多的設備開始采用電力驅動，于是就形成了兩種方向，以電力驅動的産品一般用千瓦來形容單位時間内做的功，而以蒸汽煤或者燃油驅動的設備依舊采用馬力來形成單位時間内做的功。不過他們之間也有換算形式就是：1千瓦=1匹馬力*1.36。

接着來說扭矩，發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍内的負載能力。通俗點講就是曲軸帶動車輪轉動所需要克服的摩擦力就是扭矩。在通俗點講，我們掰手腕就是比的誰的扭矩更大。

回到汽車發動機上面，發動機最大馬力和扭矩都影響着哪些方面的性能。目前最簡單的性能表示方式就是最大馬力決定着一台車的最高車速，因為最大馬力大就是單位時間内所做的功大，能克服的最大阻力就打。最高車速的大小取決于所要克服的空氣阻力和輪胎與地面的滾動阻力的大小。所以相同馬力的兩台車，跑車的最高車速要比轎車快，轎車的最高車速要比SUV快。

而扭矩則主要決定着一台車的提速性能和載重性能，例如很多的農用車，功率很低，往往隻有幾十匹甚至十幾匹，但在拉貨的能力上要比汽車強很多，這就是扭矩高低決定的，而放到轎車身上，相同的重量，扭矩越大所産生的加速度也就越大，進而所産生的提速也就越快，所以很多車子的零百加速成績往往與車子的扭矩相關。

在一台家用車身上，到底多大的馬力才算夠用，多大的馬力才能夠做到順暢的操控和極速駕駛。這裡我們參照消費者報告作出的一些緊湊運動車型的測評，189匹mini cooper輸出平順，而268匹的斯巴魯駕駛起來讓人興奮，這就足以證明超過250匹的車子在駕駛感受上要比200匹以下的車子要激進的多。不過在實際的使用中，一台1.5噸重的車子，90匹馬力就足夠在高速上跑到120，但如果你想在高速上輕松暢快的安全超車，就需要140匹以上馬力。再來看現在主流的1.4T 1.5T的發動機，基本的功率都在150-200匹之間，而很多的1.5L自吸發動機基本也能達到120匹左右的馬力，日常家用完全足夠。

最後關于扭矩的參數現在其實沒有一個明顯的界定值的，畢竟開車不需要時時超車，基本日常使用，150牛米的扭矩完全足夠，但如果想要推背的加速感，300牛米以上是必須要有的。所以真的想要暢快淋漓的飙車，那麼最起碼發動機要起步2.0T，200匹以上的馬力，再配上300牛米以上的扭矩才算合格。

當然想要動力好，不止需要一台性能優越的發動機，變速箱也非常的重要。就像長安的藍鲸發動機，參數上很漂亮，但在實際的實車測試中成績往往不是很理想，因此一直被人诟病為虛鲸，其實這裡就涉及到一個傳動效率的問題了，畢竟發動機輸出200匹馬力與車輪上200匹的馬力完全不是一個概念。等以後有時間咱們在好好聊一聊這個傳動效率對車子性能的影響。今天的内容了就先到這裡了，喜歡的老鐵記得點贊關注啊。（文中圖片源于網絡如有侵權聯系删除）