“The complex geometry of the ArtScience Museum is shaped by combing and intersecting a variety of curving geometric shapes, and raise associations of the lotus flowers, mangrove plants, and even the human hand.（藝術科學博物館的複雜幾何形态是各種彎曲的幾何形狀結合與交叉而成的，這讓人們對把它與蓮花、紅樹林，甚至人類的手形象聯系起來。）

——Genesis of Idea”

坐落于新加坡濱海灣的藝術科學博物館猶如一朵蓮花，靜靜地盛放于不遠處高聳入雲的57層金沙酒店前面。可人們顯然不會忽視它，複雜的幾何形面讓這座建築呈現出一般建築物無法擁有的獨特性。建築設計師摩西·薩夫迪在勾畫這座博物館的草圖時用了大量的幾何線條，甚至于你以為設計師在速寫一朵蓮花，造出這座完全幾何形狀的建築更被稱作一項工程奇迹。

8年之後，在這座以“幾何”為起源概念造就的建築旁邊，新加坡金沙國際會展中心，來自中國的吉利汽車發布了一個全新的子品牌，恰好是以“幾何”命名，不知道這是一種巧合，亦或本來就是吉利按下不表的巧妙呼應。

幾何汽車的發布會形式并沒有傳統中國車企常有的冗餘環節，在一個小時的發布會上，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧進行了一次TED式的演講。吉利希望以這種類似于蘋果、特斯拉的演講式發布會，向外界首次清晰闡述了吉利對新能源時代的理解，以及幾何汽車的出發原點和品牌内涵，以至于安聰慧一再強調他都沒辦法真正把首款車型——幾何A這款“同級最強”的産品力講得更透徹。

釋義幾何，電動歸一

安聰慧是以“吉利産品經理”的身份站在舞台中展開演講的。雖然是TED式的演講，但他并沒有像IT界的工程師一樣穿得太過随意，依然是堅持了西裝革履的行頭，隻是他也沒有像彩排時那樣扣上西服的口子，這樣顯得更加灑脫一些。這一細節或許折射出我們眼中的“傳統車企”吉利，在向新能源轉型過程中沒有那麼拘謹。

“我們看到僅在中國就有數以千億計的資金投向新能源汽車領域……中國已經成為全球新能源汽車産銷第一大國，2018年，全球200萬輛的新能源車總銷量中，中國的銷量達到125萬輛，占比高達62%。”安聰慧在開場描述了他所看到的新能源時代，但是他的問題随之而來：

這個方興未艾的美麗新世界，究竟新在哪裡呢？

他給出了三個總結性觀點：1、歐洲禁售燃油車時間表，汽車産業必然是向着“幹淨、純淨出行”的方向發展；2、新能源世界是跨界融合、無界融合的時代，汽車行業成為遠遠超越汽車本身，涵蓋完整生活場景的大出行行業；3、新能源和電氣化将是未來出行生态的核心驅動力，這意味着要“再次發明汽車”。

幾何汽車的誕生就是基于以上三個觀點，也是吉利對新能源時代的一個作答：做一個專注的新能源品牌、和包括甯德時代在内的合作夥伴進行更多跨界合作、專屬打造的平台、專屬打造的消費模式、廣泛的産品外延等等。

“幾何品牌是吉利汽車集團旗下的獨立子品牌，是高端純電品牌，未來将與吉利、領克齊頭并進、同頻發展。‘多維，純粹，專注’是幾何品牌的基因，這也是我們用戶的特質。”安聰慧對新品牌的定位進行了高調發布。

在此之前，寶馬率先以“i”品牌作為新能源車型序列的子品牌，之後大衆提出了為純電車型打造全新的“I.D.”品牌的計劃，緊接着奔馳 “EQ”、奧迪“e-tron”都分别成為新的純電品牌。換句話說，從品牌規劃的角度，幾何汽車是同這些全球車企同步的，甚至還早于了包括豐田、本田、日産在内的全球汽車企業。

“我們為什麼要打造一個純電品牌？首先是純電（車型）的消費群體跟傳統燃油車的用戶群體是有不同的。我們要定位清晰打造純電品牌。而且幾何品牌是高端純電品牌，不是低端的純電産品，我們要真正進入到家庭用車市場，而不是為了一張牌照而委屈購買一款代步的純電。我們更希望給予消費者一種享受電動車帶來的更便捷、更舒适生活的一個高端純電産品。”吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑在發布會後的采訪中告訴駕仕派。

當然，幾何汽車對于吉利來說并不僅僅是把純電動車重新放在一起，而是以“高端純電”的出發點進行了全盤重新規劃，也借此厘清了各品牌之間區别。林傑表示，“以後吉利汽車旗下純電的品牌就是幾何。未來在吉利汽車品牌下面不會放純電的産品。”

高端純電，“高端”何解

很多人對吉利提出的幾何汽車定位“高端純電”有一些質疑，認為15萬元的電動車何談“高端”。關于這個問題的答案，我們可能需要從另一個角度去獲取。

“2015年吉利在廣州車展發布了‘藍色吉利行動’，那天晚上我沒睡好，因為外界覺得吉利的這個計劃太誇張了。比如那時候我們提出花燃油車的（購車）成本使用新能源車。今天幾何A定價15萬元，大家看到這個隐藏式門把手，很方便很時髦，但是成本很高。那有些合資品牌15萬的車是什麼樣？我們是不是已經接近合資同級車甚至已經達到相同水平了？”安聰慧回答了一個關于“幾何A如何同普通燃油車相比”的問題。并且他半開玩笑的表示，當然也沒有道理和吉利的同級車比。

從這個回答中我們幾乎可以得到“幾何高端”的真實含義：

幾何汽車在某種程度上已經實現了自主品牌和合資主流家轎産品在同一價格上的競争，這是通過産品的差異化實現的，也是吉利真正跨過15萬元A級家轎的一次動作。

除了門把手的例子，他還還舉了一個更簡單例子來說明吉利在産品技術上的比肩合資産品。“好的技術不一定是外資品牌在做，中國實現L2級智能駕駛普及的是誰，最先使用是吉利博瑞、嘉際、缤瑞，現在到了幾何A上已經到了L2 級别。吉利在技術上的投入很大，隻是可能傳播還不夠。”

對此，吉利方面給出的一個佐證是，吉利在新能源研發及産業布局上的投入已經超過300億元，并擁有300多項技術專利。

安聰慧對于幾何汽車的目标不僅僅是在國内與主流合資品牌比肩，他提出了一個雄心勃勃的願景：幾何要成為全球用戶純電出行的首選品牌。實際上，當他在演講中提出“直面全球外資品牌的競争”的時候，提詞器顯示的是“主流合資品牌”，安聰慧這一下意識的改動，顯示出他對幾何汽車走向海外市場的決心。

幾何汽車定位于“高端純電”的另一個表現在于，得益于新能源的身份，它的全球化特征更被凸顯。比如，吉利之所以将幾何品牌發布會選擇在新加坡，一個重要原因就是因為新加坡、乃至整個東南亞都是幾何汽車的重要海外市場。

安聰慧在發布會上透露了一組數據：在4月11日下午與幾何品牌全球戰略夥伴進行的合作簽約儀式上，海外意向訂單數有超過1.8萬輛。這裡面主要是由兩部分組成：一個是為服務機構提供出行的車輛，比如說巴黎；另一部分主要是以出行為主結合個人的用車，比如新加坡。這一數據是國内市場預售20天以來的2倍。

在幾何品牌發布會之後的酒會上，我們也能夠清晰地感受到新加坡和其他東南亞國家經銷商對于這款純電動車的好奇。在此前和新加坡人的交流中得知，目前新加坡除了能夠見到特斯拉之外，幾乎沒有其他的純電動車型，幾何A放在這裡發布的确是引發了很多人的好奇。

落筆當前，未來幾何

“幾何汽車”的謀劃和GE平台發端于五年前，首款車型幾何A的産品研發則是啟動于四年半之前。現今，幾何A的上市正式開啟了整個品牌的征程，所以更多人關心的是，幾何汽車的後續布局如何。

作為電動車新品牌，幾何品牌為什麼先從轎車開始？安聰慧對于這個問題保持了足夠的理性，他表示這是吉利的産品規劃順序問題，對市場的判斷綜合考慮的。規劃之初，吉利認為純電動汽車最大的問題是續航裡程，如果說單純搞又高又大的SUV，那麼對電池續航裡程等等各方面的影響是比較多的。

“純電動SUV又不能越野，所以我覺得我們還是能夠先以更多客戶的需求來開發産品。純電動對轎車來說更重要。”他說，“SUV也在開發之中，隻不過是先後順序的問題。明年這個時間SUV也已經出來了。”

實際上，按照幾何方面的規劃，吉利純電專屬平台的GE平台上将會誕生各個細分市場或者是說不同品類的産品，後續包括SUV和跨界車。“一個品牌一定會産生從B級到E級各個細分市場應該都有産品，這些産品我們規劃都有。後面則還有吉利的純電動基礎架構PMA。”

品牌發布了，産品也有了，接下來的關鍵是怎麼賣車。負責幾何營銷工作的吉利新能源銷售有限公司總經理鄭狀透露說，“幾何品牌的渠道不會按照傳統的模式去做4S店或者是專門做體驗店，我們用的是叫‘1 4 N’這樣一個模式。裡面涵蓋了包括傳統的品牌體驗中心、技術體驗中心、用戶體驗中心，還有信息數據渠道以及線上定制渠道。今年就線下渠道來說，我們渠道發展的現狀目前有120家在售、80家在建。我們規劃了300家，再加100家的品牌體驗店，會覆蓋1到5線城市。”

對于今年幾何的目标，作為統管吉利銷售的林傑透露了一個翻番的目标——“幾何純電今年制定的是同比去年增長目标要實現100%的增長。今年純電整體的補貼政策退坡以及對于市場帶來的變化肯定有很大的變數，那麼在市場份額上我們一定要比去年有翻一番的進步。整個銷量的目标上我們的要求也是要跑赢去年。”

數據顯示，2018年吉利兩款純電動車型帝豪EV和帝豪GSe銷量約為3.9萬輛，占到2018年中國純電動車101萬輛總量的3.86%左右。

根據幾何汽車方面給出的産能預計，幾何A當前的産能大概在3000輛一個月，已經提前一個月開始排産，預計前期的交付速度也會比較快。與此同時，鄭狀表示，吉利目前有兩個生産基地可以生産幾何A車型，産能随時可以擴充。照此計算，如無意外，幾何A确實足以帶動吉利純電動車銷量的翻倍增長。

文｜JackieLXX

圖｜網絡