新能源車型的快速發展，從某種程度上來說，确實也預示着燃油引擎的勢弱，經過百年發展的燃油車看似已經英雄遲暮，但因為北京汽車、長安汽車等一批自主中堅力量，依舊堅持着燃油引擎的正向研發，比如北汽魔核1.5T發動機和長安藍鲸NE1.5T發動機，就憑借着出衆的技術實力雙雙跻身2021年十佳發動機之列，那麼，兩者的強強碰撞，誰又更勝一籌呢？

北汽魔核1.5T發動機最大功率138千瓦，峰值扭矩305牛·米，而長安藍鲸NE1.5T發動機數據同樣出色，最大功率同為138千瓦，而峰值扭矩略遜一籌，但也達到了300牛·米，僅從參數指标來看，此兩款1.5T發動機均具備挑戰主流2.0T引擎的性能實力，無愧十佳殊榮。

但從技術層面分析，北汽魔核1.5T發動機更具技術含金量，其采用了超跑同款的VGT增壓器，可調渦流截面的導流葉片，可保證進入渦輪增壓器的氣流，始終保持最高效率。因此，具備可變截面渦輪增壓系統加持的魔核1.5T發動機，極大的提升了瞬間動态響應能力，在1500r/min時就可以釋放最大305N.m的扭矩輸出，同時配合世界十佳變速器之一的7速濕式雙離合變速箱，讓北汽魔方有着強悍低扭性能的同時，還保持有良好的平順性。

而長安藍鲸NE1.5T發動機并沒有搭載此項技術，因此技術成色相對平庸一些。當然，可變截面渦輪增壓系統對動力的加持隻是起到輔助作用，這顆魔核1.5T發動機的底子本身也非常出色。為了兼顧動力輸出與燃油經濟性，其采用了米勒循環配合高壓縮比的技術路線。

米勒循環對比阿特金森循環的優勢，是利用氣門早關的方式，實現膨脹比大于壓縮比以提升低負荷狀态下的節油效能。而魔核1.5T發動機在此基礎上，加入淺盤形活塞頂面設計、高滾流的進氣道、Masking結構、350bar高壓噴射系統等技術，進一步提升了燃油在氣缸内的燃燒效率，這讓魔核1.5T發動機油耗降低2%~5.5%，整車WLTC工況節油＞4.5%。

相比長安藍鲸NE1.5T發動機，北汽魔核1.5T發動機還具備一項更明顯的優勢，高效水泵、淺水套設計、分層冷卻等設計，能顯著提升引擎暖機效率，讓引擎能夠快速進入高效的工作溫度區間，一方面降低了冷啟動時的引擎磨損，另一方面，如此快速的暖機效率，冬季出熱風速度更快，對北方寒冷地區的車主來說，堪稱福音。而長安藍鲸NE1.5T發動機僅采用普通水泵，在摩擦、排放、熱損失等多個層面，與北汽魔核1.5T發動機相比均存在一定的技術差距。

在怠速振動和噪音控制方面，兩款引擎可以說是有口皆碑，難分伯仲，為此，長安藍鲸NE1.5T發動機采用了10餘項噪音控制技術，而北汽魔核1.5T發動機更是依靠21項降噪黑科技，讓北汽魔方有着可媲美新能源車的NVH水準，尤其是怠速噪音控制，堪稱同級天花闆。同時，其還具備16項減摩技術加持，不僅在輕量化水平上目前處于行業的上限位置，而且更安靜、更耐磨。

技術不加以實踐和測試，無異于紙上談兵，因此，為了确保極端工況下的穩定性，兩款發動機都經過了數萬小時的嚴苛測試，其中，北汽魔核1.5T發動機曆經50℃高溫和零下40℃極寒的40000小時嚴苛測試，練就了-40℃的低溫環境下2s快速啟動的硬功夫，耐用耐造，就是它的品質标簽。

長安藍鲸NE1.5T發動機自問世後，受到諸多好評，但北汽魔核1.5T發動機可謂後發先至，更具技術含金量，但消費者在選車時，并不隻着眼于發動機一項，那麼，搭載此兩款引擎的長安UNI-T與北汽魔方，在綜合産品力的較量中，誰又能占得先機呢？

作為長安汽車旗下的拳頭産品，長安UNI-T以其誇張的設計手法，深受年輕消費者追捧，而北汽魔方同樣立足于Z世代年輕人的審美打造而來，“鑽石星辰”設計前衛科幻，就設計而言，兩款車型均具備品牌家族化的設計元素，可以說是各有千秋。

當然，長安UNI-T為追求車身姿态，不得不犧牲尺寸以追求整體比例，而北汽魔方因為車身尺寸更優，視覺上顯得更加舒展大氣，空間方面具備較為明顯的優勢。

而在科技感的呈現上，北汽魔方更加極緻激進，華為賦能的極緻算力、鴻蒙開放式系統的車機應用拓展能力、奔馳S級同款60英寸AR-HUD、奧迪e-tron同款電子外後視鏡、17項博世L2.5級自動駕駛輔助系統、寶馬X5同款循迹倒車技術、540度4D透明底盤等等，讓北汽魔方有着不輸高端新能源車的科技成色，對年輕人來說，更具吸引力。

總結：

新能源與混動技術持續發展的今天，我們不得不為北汽與長安堅定研發燃油引擎的勇氣點贊，畢竟，走過“三菱4G系列養活大半中國車企”和“無奈靠新能源彎道超車”的屈辱時代，以魔核1.5T發動機和長安藍鲸NE1.5T發動機為代表的國産燃油引擎的奮進，依舊有着十分積極且重要的意義。