生活不隻有苟且，還有詩和遠方。現如今的時代，誰都不用按規矩來，随時随地都可以Freestyle。“潮态度，玩出位”便是當下的生活理念。

既然生活理念開始變革，90後逐漸成為大衆娛樂與消費的中流砥柱，那當然就有人嗅到了新的商機。在汽車産業中，這個發起者便是領克。經過兩年的發展，領克在中國車市已然開創了新的營銷模式，并且得到了一定喜愛新新鮮感的年輕人認同。

可如今在中國汽車市場混得風生水起的領克，是否驕傲了？膨脹了？不管怎樣，領克都将帶着自己所理解的年輕化生活理念開始侵略進海外市場，而第一站或許就是美利堅。

近日，據外媒報道，領克正考慮采取一個新的計劃開始進軍美國汽車市場，而這個計劃便是從出售非汽車産品（例如家居商品）開始。當然，一旦領克憑借這些産品在美國市場打開品牌知名度，随後諸如領克01、02和03便更容易得到美國消費者的認同。

雖然這一戰略計劃的具體細節還未成型，但領克汽車不按常理出牌的風格倒是出其不意，可似乎又在情理之中。

誰說中國品牌不行？海外早已遍地都是

中國汽車工業發展的數十年，早已不在是曾經“一張沙發，四個輪子”的時代了，不論從研發能力、創新能力、市場占有率、消費者認可度等方面來看，自主品牌汽車造早就有了質的提升。然而在中國，自主品牌總也無法的到一部分消費者的認同，或許品牌積澱不夠成了關鍵原因。

“買車不看别的，先看品牌。”這就是大部分中國消費者購車的鐵律。但是如今，自主品牌汽車經過長期研發和深耕細作，已經發展到了由量變到質變的關鍵節點，同時也湧現出了吉利、比亞迪、廣汽傳祺等一批敢于挑戰世界造車強國的自主品牌。

但對于大多數人而言，卻不知他們眼中品牌力薄弱的自主品牌早在十多年年前就出口到了衆多的海外國家。自主品牌汽車正以其獨特的魅力吸引着衆多國家人民的喜愛。

在澳洲，長城風駿皮卡穿梭在鄉間的農場之間；在烏克蘭，力帆X60警車在紅場呼嘯而過；在南美，長安逸動于窄巷中靜靜等候着他的主人；在古巴，吉利自由艦成了政府用車；在全球59個國家，比亞迪的電動大巴随處可見。

目前，中國品牌出口的地區基本覆蓋了歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及澳洲等，出口的國家已達到100多個。不僅如此，随着不斷擴大的汽車出口量，以及國家品牌向上計劃上升到國家戰略後，衆多自主品牌車企開始向海外建廠和本地生産的方式轉化。

作為國内最早進入海外市場自主品牌的長城汽車和吉利汽車在海外CKD組裝廠達到24家和18家之多，覆蓋中東、東南亞、中亞、南美等區域。就連如今在國内慢慢沉淪的力帆汽車在海外也擁有8家組裝工廠。至于全球電動大巴的領導者的比亞迪，已經建立起了有30多個生産基地。

雖然自主品牌已有如此的海外成就，但是這背後卻深藏危機。衆多的出口國大部分都是發展中國家和經濟相對落後的地區，似乎自主品牌在海外市場能立足除了産品力穩定的商用車外，剩下的就是便宜。

五年前，英國BBC的超人氣汽車節目《TOP GEAR》曾來到中國，在賽道測試榮威350後，主持人Jeremy Clarkson（傑裡米·克拉克森）就說過，“與350類似的歐洲車跑一圈至少能快十幾秒，不過350的價格隻有和它差不多大小的奧迪A3的三分之一。”

一句調侃道出了中國自主品牌在當時産品力不行隻能打價格戰的事實。即使如此，“倔強”的自主品牌車企從未放棄繼續前進的步伐，或許要成為像大衆、豐田及通用這種集團還有很長的路要走，但現如今，領克要發起向發達國家進攻的态勢還是讓人振奮不已。

美帝不缺新品牌，難不成還缺新的生活理念？

從2016年的德國柏林，吉利正式發布了高端品牌LYNK&CO（領克）開始，領克每一次産品上市都在海外掀起軒然大波。從哥德堡到阿姆斯特丹再到日本，領克品牌的刻意國際化路線很是紮眼。

正如領克03在日本東京上市時，吉利汽車集團CEO安聰慧所言，“此前從未有過中國車企在發達國家舉辦過上市發布會，這充分體現了領克在品牌和技術實力上的自信，也是領克全球化基因、視野和品牌價值觀的又一次體現。”

然而說起日本，除了知道其是發達國家之外，其還擁有令人津津樂道的全球最鼎盛的汽車文化與潮流文化。固然，領克有着邁向發達國家的遠大志向是令人敬佩的，但其過程中将帶來的挑戰可想而知。而拿下日本市場對于領克而言，恐怕還為時尚早。

即使在美國，随着福特轎車業務的全球緊縮，克萊斯勒也早已歸屬意大利人，剩下的通用也頑疾纏身，這樣的汽車市場下，一個新興品牌要想吊起美國人的胃口也實屬不易。更何況，此前美國已使衆多諸如龐蒂亞克、奧茲莫比爾、水星、土星等标榜運動的本土品牌覆滅，而且連标緻、雪鐵龍、雷諾、歐寶、斯柯達、西亞特等有着運動基因的歐洲品牌在此節節敗退，至今沒有重返美國市場的勇氣。

另外，質量因素也是能否立足美國市場的關鍵。無可否認，領克品牌在J.D. Power公司2018年新車質量調查中取得了不錯的成績，但是，美國消費者對檢驗真實世界駕駛質量以及長期可靠性方面的認真程度，還是要遠超J.D. Power公司在中國量化的檢測。

這樣冒然去用汽車産品進軍美國市場，讓領克也不得不心存忌憚。不過改換思路後，在領克眼裡，自己對現如今年輕人的生活理念了解得更為透徹，也許認為帶着這個想法去美國試水更為可行。

然而“理想總是美好的，現實卻總是骨感的。”在美國如此開放的國家環境，尤其在西海岸經濟更為發達的城市中心地帶，年輕人的潮流文化早已發展得各成一派。黑人音樂、街頭塗鴉、街舞、HIP-HOP DJ、Rapper、街頭籃球、跑酷、滑闆、運動文化等一系列潮流元素随處可見，而領克身上所具的東方潮流能否立足都是個問題。

同時，美國人一向崇尚自由奔放的生活态度也并不一定能與領克所開創的生活理念所契合。因此，領克欲從生活中滲透自己的品牌文化的确新穎，并且在自主品牌海外擴張的道路中也尚屬首例，但卻想由此使得領克汽車在美國汽車市場占有一定份額，這太具挑戰性。

雖然吉利汽車副總裁Alain Visser（魏思瀾）對美國市場寄予厚望，曾表示，“領克汽車将于2021年左右在美國市場推出，其預計領克在美國上市的三年内年銷量将達10萬輛至15萬輛。”

三年後，或許領克汽車能夠達到足以媲美美國本土品牌汽車的産品力，并且領克品牌也能得到美國消費者的認可，但領克适應美國經銷商模式，推出可行性的市場規劃條例還需要大量的時間成本。不過有朝一日，在有了強有力的産品、深入滲透進美國汽車行業後，中國自主品牌在美國推廣産品不再僅僅是一個願景。隻是對于現在的領克來說，不管以什麼方式去挺進美國，都才隻是第一步，要想适應發達國家的節奏，隻靠出售非汽車産品去推廣品牌是遠遠不夠的。

文/曹佳東

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