9月2日，比亞迪發布了8月份的銷售快報。數據顯示，比亞迪在8月份的汽車銷量為174915輛，同比增長155.2%，環比7月份162530輛增長7.6%。其中乘用車銷量173977輛，同比增長157.2%，不僅實現了環比、同比雙增長，而且連續6個月月銷量超過了10萬輛。

而且不僅是國内市場，比亞迪還積極拓展海外版圖。8月上旬，比亞迪宣布乘用車進軍泰國市場。随後還在柬埔寨召開了元PLUS上市發布會。8月底，比亞迪官宣，面向歐洲推出漢、唐、元PLUS等多款車型，這些車輛将在10月份參與巴黎車展，對歐洲消費者進行展示。

衆所周知，汽車工業始于歐洲，當年卡爾本茨發明汽車後，歐洲便湧現出了大批汽車生産商。很多歐洲人從小就生長在汽車工業的氛圍裡，對汽車的構造、優缺點等等那都是如數家珍。要想打動歐洲消費者，光憑銷量數據是遠遠不夠的。歐洲人崇尚“技術至上”，比亞迪要想拓展歐洲市場，那就得拿出點真本事來。

如今比亞迪的看家本領是DM-i技術，它的出現，不僅解決了續航焦慮問題，而且集合了電動車與傳統燃油車的優點，低速時用電動機，動力相對快而且行駛感受平順。高速時切換成内燃機直驅，大幅增加裡程的同時，高速也比較省油。但相應的，DM-i技術對電池，電動機和發動機都有十分苛刻的要求。

首先就是體積問題，大家都學過能量守恒定律，要解決續航焦慮的同時，還要省油，動力充沛，這本身就是十分困難的。難能可貴的是，比亞迪不僅掌握了多項核心技術，而且多項紀錄在全世界都保持領先地位，這對于提振中國汽車工業的時期，提升國産汽車在全球範圍内的影響力都是十分重要的。

就比如說比亞迪此前發布的DM-i超級混動1.5L自然吸氣高效發動機，其最高熱效率高達43%，不僅大幅超過了老牌企業豐田的Dynamic Force 2.5L混動專用發動機41%的熱效率水平。而且已經接近全世界熱效率最高的量産汽油發動機馬自達Skyactiv X壓燃汽油機，後者的最高熱效率水平在43%~46%之間。很多人說國産發動機技術不行，比亞迪發明的這款發動機，證明了中國在傳統内燃機領域同樣具有世界級的實力。

第二個核心技術，與傳統燃油車和純電動車都不一樣，混動車既要有電動機，又要有發動機，而為了解決續航焦慮的問題，還要搭載大容量的電池，同時傳統的油箱也不能少，這就差不多相當于将兩台車的動力系統塞進了同一輛車裡。技術難題又來了，必須要做出能量密度能與三元锂電池媲美，使用成本和安全性又與磷酸鐵锂電池相當的電池來。而這就是比亞迪的另一項看家本領——刀片電池，通過改變物理結構，大幅縮小磷酸鐵锂電池的體積，提高其放電功率，在減小占用空間的情況下，讓電池的安全性、使用壽命都有了大幅提升。

第三項核心技術，那就是電動機的技術了，想要壓榨出極限的性能，常用的永磁同步電機還遠遠不夠。有個專業名詞叫“槽滿率”，衆所周知，電機上纏繞着滿滿當當的導線，傳統的導線橫截面是圓的，圓線之間存在着很大的縫隙，這就降低了電動機的效率。而為了填滿這些縫隙，誕生了扁線電機技術，使用這種技術的電動機槽滿率從40%直接提升到了70%，電機轉化率提升了1.12%。數據顯示，在都市擁堵路段低速高扭矩的情況下，扁線電機的工作效率提高了整整10%，正是這一點一滴的極緻追求，造就了比亞迪的DM-i技術。而多年的市場經驗也告訴了我們，隻有掌握核心技術，才能走得更遠。

不僅在技術上追求卓越，比亞迪還時刻牢記并積極履行企業的社會責任，8月8日，比亞迪集團執行副總裁李柯女士宣布捐贈50萬股支持北京大學深圳醫院設立血液病研究中心。

總的來說，比亞迪的成功并非是一蹴而就，而是長期以來在科研領域的大幅投入，對技術的不懈追求。目前比亞迪不僅具備模具開發能力、零部件生産能力、整車制造能力，同時還掌握了核心技術，包括電池、電機、電控以及傳統燃油發動機等，都能夠自主研發生産，而這也正是中國汽車工業未來能夠不受其他國家制約，實現獨立自主發展的重中之重。