這輛新款漢蘭達使用了豐田最新的TNGA平台，那麼底盤情況如何呢？今天就來看看吧。

底盤

一般

雖然安裝了發動機護闆以及底盤兩側護闆，但由于排氣管布局凸出，導緻這輛車的底盤平整度比較一般。

不過，相比老款漢蘭達，新款車型的平整度好了很多，但基本布局沒有改變，排氣管被安置在底盤的一側，縱置油箱在另外一側。新款漢蘭達的四驅是增加了一台後置電動機，所以并沒有中央傳動軸。

底盤防護樹脂噴塗并不完全，很多位置都沒有。

樹脂油箱增加了硬塑料外殼保護。

後橋部分安裝了一台電動機，所以不會有傳統四驅的分動箱和中央驅動軸。前後車輪的動力分配，依靠電腦來判斷，但後部電動機的動力相對前面來說比較弱，“脫困”能力并不強，還是盡量當作城市SUV駕駛比較好。

後橋電動機的高壓線束居然裸露在外，包裹的塑料殼隻有一半，是敞開狀态。我們原以為是行駛中脫落了，但實際了解了一下，國産版原廠就這樣！出廠時就缺少了一半塑料殼！據說海外版本是齊全的。

這個底盤部分的高壓線就這樣裸露着，很容易被泥水、除雪劑等物質腐蝕，電線老化就容易造成短路自燃，建議上網購買另一半的塑料外殼，原來這個部件需要車主來親自安裝。

不知道以後會不會連另一半的塑料殼也沒有了。

這輛車的備胎和老款一樣，放在了車底，但老款上的備胎保護罩不翼而飛了。

這輛車後部有獨立的空調蒸發箱，空調管會從底盤穿過，但空調管居然和炙熱的排氣管距離很近，也沒有相應的隔熱保護措施，顯然會影響空調的制冷效果。

這輛幾千公裡的新車，底盤螺栓已經出現了明顯的生鏽情況，這是豐田的老問題，凱美瑞也是如此。可以買幾個雷克薩斯的螺栓保護罩，價格不貴，直接無損安裝。

前懸架

麥弗遜

前副車架是全框式結構，與老款漢蘭達基本相同。

前懸是非常常見的是麥弗遜結構，下擺臂為雙層沖壓鋼闆，與老款車型保持一緻。

後懸架

四連杆

後副車架同樣與老款一樣，都是标準的全框式結構。隻不過老款後副車架裝的是多片離合器分動箱和差速器，新車則直接換成了電動機。

後懸與老款車型沒什麼明顯變化，依舊是“三橫一縱”的四連杆結構，由一根粗壯的雙層沖壓鋼闆下擺臂，一根下控制臂，一根上控制臂，以及一根雙層沖壓鋼闆的刀臂組成。

這樣常見的“三橫一縱”四連杆後懸架，豐田漢蘭達的官網上竟然稱為“雙叉臂式獨立後懸架”！難道廠家對“雙叉臂”有什麼誤解，還是我們孤陋寡聞了？不知道這算不算虛假宣傳？ 總結 有機會“退一賠三”嗎？

從這輛新款豐田漢蘭達的底盤來看，雖然采用了TNGA全新平台，但實質上也是根據原先的K平台改造而來，新款漢蘭達的平台代号是“TNGA-K”，因此整體設計結構沒有原則上的改變。隻是根據動力和電氣化需求做了一些微調，比如後橋改為電動機驅動，取消了中央傳動軸部分。增加了大面積的底盤護闆，看上去更平整一些。

但是，“降本增效”非常明顯，比如備胎保護罩直接取消了；後橋電機高壓線塑料保護殼，取消了一半，想裝另外一半，還得單獨花錢買。如果說單純的“降本增效”，我們還能夠理解，但把一個常見的“三橫一縱”四連杆懸架說成了豪華車常用的雙叉臂，是不是誤導消費者呢？購買産品與宣傳不符，是不是有了“退一賠三”的機會呢？

那麼這輛車的内飾情況如何？值不值得買呢？還請繼續關注後續的拆車内容！（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2022款豐田漢蘭達底盤評分