“五天後，你有可能錯過近五年内買車最好的時機。”一位名爵4S店銷售這樣對汽車頭條App說。

事實上，自去年年中開始，傳統燃油車車市裡國五國六的話題就成為了最炙手可熱的談資。

根據《打赢藍天保衛戰三年行動計劃》以及《關于提前實施國六排放标準對汽車市場影響的情況報告及建議》的相關公告顯示，自2019年起，我國部分城市已經率先完成國六排放切換，而國内大多數城市也将在今年7月1日正式開始實施國六标準。這就意味着，再過5天，大多數城市隻有滿足國六标準的車型才能上牌。

反觀國内車市，在剛剛過去的半年時間裡，國内乘用車市場相比去年同期進一步有所下滑，衆人口中的“車市寒冬”仍未過去。對此，有一種解讀便是本來就慘淡的車市加之國五國六政策切換期，主機廠産能調整以及消費者持币觀望所緻。那麼，究竟排放标準政策對車市終端影響有多大？消費者當真都選擇等待國六實行？下面，就讓我們來聽聽一線的汽車銷售怎麼說。

多數消費者不了解排放标準的概念

對于國六實行之後，國五車将面臨淘汰以及上路受限的傳聞，汽車頭條App小編走訪的名爵4S店銷售則堅定地給出了否定，同時，店員還告訴小編，因為不太了解排放政策而産生焦慮的消費者不在少數。

“如果是正常購車用車的消費者，大可不必擔心國六實行以後國五車型限行的問題。我敢拍着胸脯說，國五的車再開10年都不成問題。”

銷售員坦言，80%進店購車的用戶，都對國五國六标準有所困惑。因此，作為汽車銷售，多數情況需要先給顧客講明白國五國六的區别，再介紹相關的優惠政策。

相比于大多數城市于7月1日起實行國六不同，北京将國六實行日期延後到2020年1月1日，也就是說，當所有汽車主機廠停産國五車型之後，在北京購買的國六産品仍然要登記國五标準。

對此，銷售人員告訴汽車頭條App小編：“主要是因為7月1日實施國六标準的隻是部分地區和城市，并沒有全國統一，所以到今天也沒有一個确定的變更辦法，至于後期如何将注冊信息變更回國六，隻能走着瞧。所以在正式實行國六标準之前，國五車比國六車更具性價比。”

國五清庫存緻銷售旺季提前到來

按照往年的慣性邏輯，一般到了九十月份才是車企集中沖量的時期，也是終端優惠較大的銷售旺季。然而，或許正是由于國五車型即将停售的原因，在今年上半年，中國車市掀起了一股轟轟烈烈的降價狂潮。那麼，此次降價究竟對車市起到了多少提振效果？

以走訪的名爵品牌為例，今年4月，為響應國家降稅政策号召，名爵HS調整産品價格，30T車型下調2萬，20T車型下調1萬。此外，根據上汽集團激勵市場的30億購車紅包政策，滿足條件的消費者還可以額外獲得最高2萬元的購車紅包。

“不誇張地說，我從事汽車銷售這麼多年，也是頭一次見到這麼大的促銷力度。之前一款15-16萬的車，一下子優惠4萬元。國五車型清庫存的這段期間，店裡的銷售情況是要比之前好不少的，我們自己的員工也有好多因為優惠大也在這段時間買了車。”

據了解，截止到6月中旬，店内的所有試駕車輛都已陸續更換為國六标準車型，在售的國五商品車總數在10台左右。由于北京地區在2020年1月1日才開始實行國六B标準，因此在7月1日以後北京當地的消費者仍然可以抄底購買國五車型。

“7月之後，基本上所有的廠家再生産的都是國六車型了，但由于北京延期至明年，所以不排除外地沒有消化掉的國五車源會發到北京市場，但這都說不好。”名爵4S店銷售說。

在汽車頭條App走訪的一家上汽大衆4S店裡，小編獲悉，盡管北京地區到明年才實行國六标準，但上汽大衆很早就已經着手于國六切換。事實上，很多合資品牌如别克、奔馳等都提前完成了國六過渡。

“店裡目前剩餘的國五車型還有7-8輛，有的客戶圖便宜專門過來問國五的車，但優惠幅度并沒有他們想象的那麼大。總體來看，國五國六的切換對于我們來說影響也沒有很大，店裡的銷售量基本還是那樣。”上汽大衆4S店銷售說道。

二手車市場再遭“重創”

如果說國五國六的切換，對于新車市場起到了一定的提振作用，那麼對于二手車市場而言，則無疑是“雪上加霜”。

在汽車頭條App小編采訪的一位從事二手車行業近十年的車商那裡了解到，從今年4月開始，國五車型價格暴跌對二手車市場産生了巨大沖擊。“國五車型降價太厲害，不少新車價格甚至比二手車收車價還低，這兩個月我們基本都不敢收車。因為新車價格太低，消費者也從原先的購買二手車需求直接轉向新車市場。”據該名業内人士表示，或許到了下半年，這樣的情況才會有所好轉。

另外，由于國六實行之後，車輛本地交易不充分，轉籍異地也将面臨不少的麻煩，一旦車輛實施外遷，很多地方都無法承接國五車型，從而導緻二手車的價格進一步貶值。

關于車輛過戶，還有一類特殊群體需要警惕國六。根據最新一期的北京搖号統計數據顯示，普通小客車指标申請個人共有3264065個，超過2400人搶一個燃油車指标。在這樣的情況下，不少搖不上号的北京人選擇暫時上外阜車牌在北京地區行駛。而當國六實行之後，這些車主即使在之後搖上号，也無法将車輛過戶到自己名下。

頭條說：綜上所述，國六排放政策的實行，不但沒有限制汽車消費的熱情，反而在一定程度上為新車車市打了一針“強心劑”。得益于去庫存力度的貢獻，在近兩個月的部分品牌終端市場促成了銷售旺季。但對于二手車市場而言，或許政策的支持就沒有新車那麼完備了。歸根結底，汽車行業是需要各方協同相互促進的整體發展，當我們對新車市場實施“救市”舉措的時候，是不是也應将二手車考慮在内呢。