搭上郵輪去旅遊?乘坐一艘郵輪，仿佛入住一座航行中的星級酒店，在欣賞沿途風景之餘，可以在船上遊泳、桑拿、玩球、狂歡，或站在甲闆上看日出日落，聽海鳥啼鳴，任鹹濕的海風吹過臉頰……“郵輪即是目的地”，這是郵輪遊帶給人們的獨特體驗，我來為大家科普一下關于搭上郵輪去旅遊?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

搭上郵輪去旅遊

乘坐一艘郵輪，仿佛入住一座航行中的星級酒店，在欣賞沿途風景之餘，可以在船上遊泳、桑拿、玩球、狂歡，或站在甲闆上看日出日落，聽海鳥啼鳴，任鹹濕的海風吹過臉頰……“郵輪即是目的地”，這是郵輪遊帶給人們的獨特體驗。

中國2016年成為世界第二大郵輪客源市場，受新冠肺炎疫情影響，郵輪載客量在2020年大幅下降。2021年，世界各大郵輪集團逐步恢複運營，今年夏天，中國工業和信息化部、國家發改委、财政部、交通運輸部、文化和旅遊部聯合發布《關于加快郵輪遊艇裝備及産業發展的實施意見》，提出大力發展郵輪旅遊，到2025年，郵輪遊艇裝備産業體系初步建成。

獨特環球遊

與乘坐其他交通工具環遊世界相比，郵輪因航線風光獨特、能在漫長的旅途中為遊客提供更多休閑娛樂服務而受到歡迎。

與直抵目的地的旅遊不同，郵輪遊的魅力在途中。漫長的海上航行中，時間放慢，旅人的心情也随之放松。早上，坐在船尾享受海風中的早餐，欣賞沿途風光。累了，躺在甲闆上睡一覺，也可以在郵輪上遊泳、攀岩、蒸桑拿、打球、看電影，甚至感受甲闆跳傘、甲闆沖浪等運動。傍晚，沐浴在落日裡品一杯美酒，遠望橙色的太陽掉入海平面……

中國在上海、天津、青島、廈門、三亞等地設有諸多郵輪母港，大連、天津、青島、上海、舟山、廈門、深圳、廣州、海口、三亞、北海、防城港等港口都具備接待全球最大郵輪的能力。2006年，歐洲最大的歌詩達郵輪公司首次開啟以中國為母港運營的國際郵輪航線，此後越來越多的國際郵輪公司進駐中國。從中國母港赴日本、韓國、新加坡的短線旅行，成為遊客們節假日出行的廣泛選擇。

2015年，歌詩達公司的“大西洋号”從上海母港出發，途經太平洋、大西洋、印度洋，經過亞洲、歐洲、非洲、北美洲、南美洲，繞地球整整一圈，成為首條以上海港為起點的環球郵輪航線，遠航的中國旅人自此可以從家門口出發，完成如麥哲倫一般的環球航行。

華東師範大學經濟與管理學部旅遊與會展系教授孫曉東認為，中國遠洋郵輪的基礎設施港口建設已經趨于成熟，周邊乃至國際航線的布局完備。

從中國母港出發或是經停的遠洋郵輪，在2019年以前仍由外資生産。2019年，第一艘中國國産大型郵輪開工，2022年8月8日，第二艘國産大型郵輪在上海外高橋船廠開工建造，這意味着将有越來越多的中資郵輪加入到國際郵輪航線中。

内河航線旺

受疫情影響，人們在中國旅遊網站上預訂的船票多為内河或沿海的經典航線，如重慶—宜昌的三峽航線、海南海峽的西沙航線、廈門—舟山的沿海航線。

内河旅遊客船與遠洋郵輪的航期、航線和船體都有所不同。郵輪的航行線路長，通常跨國跨海，航期也固定，載客量可達到2000人以上。而内河航線中行走的旅遊客船船體大多在150米寬以内，主要負責短期遊、近海遊和内河遊。

53歲的楊玉群退休後，逐漸愛上“說走就走”的獨自旅行。去年6月，她乘坐探索号，從重慶到宜昌，體驗了一次五天四晚的水上經典三峽航線：在三峽之巅品香槟，去豐都鬼城跨過奈何橋，觀賞烽煙三國表演，乘船通過三峽大壩的五級閘門。她在船上放飛了人生中第一隻風筝，還結識了不少和她一樣獨自出遊的女性朋友。

何磊經營着一家郵輪公司。他介紹，改革開放初期，中國推出的外賓入境接待旅遊線路中，一條便是長江三峽。因初期面向國際市場接待遊客，内河旅遊客船的船體參考國際标準不斷叠代，配備了陽台、獨立衛浴，安裝電梯，并且引入“頭等艙、一等艙”的設計理念，還結合歐洲内河造船工藝，在船上搭建了酒吧、影院、遊泳池等娛樂設施。随着三峽工程建成、航道拓寬，旅遊客船船體從最初的70多米增加至近150米，在全球内河領域達到最優标準。

自2006年郵輪市場起步以來，中國郵輪旅客運輸量逐年增長，為适應市場需求，今後将有更多國内旅遊客船精品航線問世。據五部委的《實施意見》透露，未來重點推進環渤海、粵港澳大灣區、粵閩浙沿海城市群、海南自由貿易港、長江經濟帶、珠江—西江經濟帶、大運河文化帶等區域水上旅遊資源開發。

邁向高品質

中國郵輪旅遊業發展迅速，但還存在許多不足。上海工程技術大學管理學院副教授孫瑞紅認為，當下郵輪旅遊培育時間短，産業鍊不夠健全，尚處于産業鍊低端水平。在歐美郵輪市場加速複蘇、中國郵輪市場全面暫停的情況下，更加凸顯中國在郵輪遊船遊艇裝備設計建造、産業供應鍊建設、基礎設施建設、消費市場培育等方面的差距。

中國郵輪業如何消除差距，邁向高品質發展？孫瑞紅認為，一是增強郵輪遊船遊艇自主設計建造能力，加強郵輪遊船遊艇疫情防控和運營安全體系建設；二是加大對本土郵輪的支持力度，提升郵輪建造、運營及配套企業集聚度；三是加快推進郵輪遊船遊艇基礎設施建設，有序推進郵輪港口基礎設施建設，拓展郵輪港口服務功能，推動郵輪港口資源要素集聚發展，建設區域性郵輪物資供應配送中心。（解亦鴻）

來源： 人民日報海外版