泵在工作時液體在葉輪的進口處因一定真空壓力下會産生汽體，汽化的氣泡在液體質點的撞擊運動下，對葉輪等金屬表面産生剝蝕，從而破壞葉輪等金屬，此時真空壓力叫汽化壓力，汽蝕餘量是指在泵吸入口處單位重量液體所具有的超過汽化壓力的富餘能量，單位用米标注，用（NPSH）r。吸程即為必需汽蝕餘量Δh：即泵允許吸液體的真空度，亦即泵允許的安裝高度，單位用米。 吸程=标準大氣壓（10.33米）-汽蝕餘量-安全量（0.5米） 标準大氣壓能壓管路真空高度10.33米。

汽蝕餘量指泵入口處液體所具有的總水頭與液體汽化時的壓力頭之差，單位用米（水柱）标注，用（NPSH）表示，具體分為如下幾類：

NPSHa——裝置汽蝕餘量又叫有效汽蝕餘量，越大越不易汽蝕；

NPSHr——泵汽蝕餘量，又叫必需的汽蝕餘量或泵進口動壓降，越小抗汽蝕性能越好；

NPSHc——臨界汽蝕餘量，是指對應泵性能下降一定值的汽蝕餘量；

[NPSH]——許用汽蝕餘量，是确定泵使用條件用的汽蝕餘量，通常取[NPSH]=（1.1～1.5）NPSHc。

汽蝕定義

離心泵最易發生汽蝕的部位

a.葉輪曲率最大的前蓋闆處，靠近葉片進口邊緣的低壓側；

b.壓出室中蝸殼隔舌和導葉的靠近進口邊緣低壓側；

c.無前蓋闆的高比轉數葉輪的葉梢外圓與殼體之間的密封間隙以及葉梢的低壓側；

d.多級泵中第一級葉輪。

什麼叫汽蝕餘量？什麼叫吸程？各自計量單位及表示字母？

答：泵在工作時液體在葉輪的進口處因一定真空壓力下會産生液體汽體，汽化的氣泡在液體質點的撞擊運動下葉輪等金屬表面産生剝落，從而破壞葉輪等金屬，此時真空壓力叫汽化壓力，氣蝕餘量是指在泵吸入口處單位重量液體所具有的超過汽化壓力的富餘能量。單位為米液柱，用（NPSH）r表示。

吸程即為必需汽蝕餘量Δ/h：即泵允許吸液體的真空度，亦即泵允許幾何安裝高度。單位用米。吸程=标準大氣壓（10.33米）--氣蝕餘量--管道損失--安全量（0.5）标準大氣壓能壓上管路真空高度10.33米

例如：某泵氣蝕餘量為4.0米，求吸程Δh

解：Δh=10.33-4.0-0.5=5.83米

汽蝕現象液體在一定溫度下，降低壓力至該溫度下的汽化壓力時，液體便産生汽泡。把這種産生氣泡的現象稱為汽蝕。汽蝕時産生的氣泡，流動到高壓處時，其體積減小以緻破滅。這種由于壓力上升氣泡消失在液體中的現象稱為汽蝕潰滅。

泵在運轉中，若其過流部分的局部區域（通常是葉輪葉片進口稍後的某處）因為某種原因，抽送液體的絕對壓力降低到當時溫度下的液體汽化壓力時，液體便在該處開始汽化，産生大量蒸汽，形成氣泡，當含有大量氣泡的液體向前經葉輪内的高壓區時，氣泡周圍的高壓液體緻使氣泡急劇地縮小以至破裂。在氣泡凝結破裂的同時，液體質點以很高的速度填充空穴，在此瞬間産生很強烈的水擊作用，并以很高的沖擊頻率打擊金屬表面，沖擊應力可達幾百至幾千個大氣壓，沖擊頻率可達每秒幾萬次，嚴重時會将壁厚擊穿。

在水泵中産生氣泡和氣泡破裂使過流部件遭受到破壞的過程就是水泵中的汽蝕過程。水泵産生汽蝕後除了對過流部件會産生破壞作用以外，還會産生噪聲和振動，并導緻泵的性能下降，嚴重時會使泵中液體中斷，不能正常工作。

提高抗氣蝕措施

a.提高離心泵本身抗氣蝕性能的措施

(1)改進泵的吸入口至葉輪附近的結構設計。增大過流面積；增大葉輪蓋闆進口段的曲率半徑，減小液流急劇加速與降壓；适當減少葉片進口的厚度，并将葉片進口修圓，使其接近流線型，也可以減少繞流葉片頭部的加速與降壓；提高葉輪和葉片進口部分表面光潔度以減小阻力損失；将葉片進口邊向葉輪進口延伸，使液流提前接受作功，提高壓力。

(2)采用前置誘導輪，使液流在前置誘導輪中提前作功，以提高液流壓力。

(3)采用雙吸葉輪，讓液流從葉輪兩側同時進入葉輪，則進口截面增加一倍，進口流速可減少一倍。

(4)設計工況采用稍大的正沖角，以增大葉片進口角，減小葉片進口處的彎曲，減小葉片阻塞，以增大進口面積；改善大流量下的工作條件，以減少流動損失。但正沖角不宜過大，否則影響效率。

(5)采用抗氣蝕的材料。實踐表明，材料的強度、硬度、韌性越高，化學穩定性越好，抗氣蝕的性能越強。

b.提高進液裝置有效氣蝕餘量的措施

(1)增加泵前貯液罐中液面的壓力，以提高有效氣蝕餘量。

(2)減小吸上裝置泵的安裝高度。

(3)将上吸裝置改為倒灌裝置。

(4)減小泵前管路上的流動損失。如在要求範圍盡量縮短管路，減小管路中的流速，減少彎管和閥門，盡量加大閥門開度等。

(5)降低泵入口工質介質溫度（當輸送工質接近飽和溫度時）。

以上措施可根據泵的選型、選材和泵的使用現場等條件，進行綜合分析，适當加以應用。