大家好，我是58汽車的編輯盧朕悅，熟悉我的朋友們都知道我是個本田粉，同時也是廣本鋒範和奧德賽的車主。這次受到廣汽本田的邀請，到廣汽本田的增城制造基地來體驗一天各種不同崗位的工作，但是萬萬沒想到滿懷信心的上了生産線，卻發現自己遠不能勝任這個工作，成了“廢柴”！到底咋回事？

需要解釋和說明的是，由于涉及到工廠内的保密原因，我們這次的參觀全程不能拍照，所有圖片均為官攝團隊提供，很多現場的細節無法為您呈現，所以文章裡面圖少字多，各位看官請多擔待。

先來和大家說說廣汽本田生産工廠的概況吧。廣汽本田目前有3個整車制造基地，其中：

第一基地在廣州黃埔，是第1生産線的所在地，主要生産皓影系列和淩派銳·混動車型。

第二基地在廣州增城，是第2、3生産線和發動機生産線的集合體。其中第2生産線主要生産雅閣系列、奧德賽銳·混動、冠道以及讴歌的兩款國産車型。

而我這次參觀的就是第3生産線，這裡生産的是飛度、淩派燃油版、缤智以及電動車VE-1。另外，我還簡單參觀了一下發動機生産線，其主要産品是1.5升自然吸氣發動機，年産能24萬台。

以上3條生産線的設計整車年産能都是24萬台，再加上從本田中國收來的第三基地（年産能5萬台），廣本的設計整車總産能是77萬台/年，不過第三基地的産能基本用于生産出口車型，和國内市場沒太大關系，所以供應國内市場的新車都是由前兩家基地進行生産。

說點兒題外話，如果你細看近年來的廣本的業績，一定會發現一個有意思的現象：近幾年廣本的新車銷量都超過了其設計生産能力。例如2019年，廣本的新車銷量為76.55萬輛，超過了其60萬台/年的設計産能（第三生産線二期工程的12萬台年産能于2020年初建成投産）。

這是什麼原因造成的？當然是“加班”喽！廣本的每款車型幾乎都是爆款，所以額定的産能跟不上用戶的需求，就隻能靠增加生産班次和每班的生産時間來“超頻”。再加上今年疫情的嚴重沖擊，要知道廣汽本田的不少上有供應商都在湖北省，在疫情最嚴重的時期，根本沒辦法獲得足夠的零部件，這也就導緻了廣本上半年的整車産能受到了嚴重的影響。

好在，目前零部件供應的問題已經基本得到解決，所以廣本目前的狀态是讓生産線“超頻”工作，最瘋狂的時候甚至把産能提到了“140%”的程度。當然，全廠上下都在加班加點的辛勤勞作，換來的是消費者逐漸縮短甚至是消失的等車周期。

你我都知道等車的日子有多讓人“撓心”，能早一秒拿到車就絕不願多等。所以，感謝一下他們的辛苦付出吧。

這事兒說來慚愧，在這一整天的參觀 體驗環節中，廣汽本田給我們安排了不少親自上手實操的環節，用來體驗各個不同崗位工作人員的工作。雖然有些工作頗具技術含量，我們這些沒經過崗前培訓的“外行”做起來确實有困難，但是有些工作卻也不需要那麼深厚的專業知識背景，算是比較簡單的工作。可就是這些簡單的工作，讓我在現場被“上了一課”（準确的說，在生産線上我是被足足上了三課）。

“第一課”就發生在檢查沖壓零件的環節。我們體驗的是檢查沖壓機床“砸”出來的金屬工件，主要檢查的是工件表面的平整度，是否有微小的凸起和凹陷。再有就是檢查每一條折角是否有裂痕以及數清每一個工件上的沖壓孔數量是否準确。

檢查暗坑這事兒對我來說還是比較容易的，畢竟我在做編輯之前就從事過類似的工作，憑借我的火眼金睛，自認為這個項目難不倒我。不過，這個工作仍然要認真對待，首先就是得先穿好足夠的防護裝備，手套都得戴兩層，然後還有厚厚的保護套袖和圍裙。畢竟，沖壓出來的金屬零件邊緣還是很鋒利的，被劃傷的代價很大。

做好防護之後就是檢查環節了，給我們用作體驗的是第四代飛度的前翼子闆。我用肉眼仔仔細細的檢查了工件的表面，什麼都沒有發現。但是抽檢員告訴我，這翼子闆上人為制造了兩個瑕疵，非常細小，需要在表面刷一層薄油膜，并且借助輔助光牆才能看到。事實上，在塗上油膜之後，兩個僅如螞蟻大小的暗坑在光線的反射下現出了原形。抽檢員說，一旦查出這樣的問題，這一批工件都要逐個進行檢查，如果不能通過修補解決，那就直接報廢，不到完美程度絕不會送往下一個環節。

廣汽本田要求每一位員工嚴格執行“三不”原則：“不接受、不制造、不流出”任何缺陷，廣汽本田認為，“品質是制造出來的，不是檢查出來的”，強調每一位員工通過“自工序保證”确保産品高品質。

接下來的縫隙檢查就容易多了，這種嚴重的質量問題幾乎是不可能出現的，除非沖壓模具出現了嚴重損壞或者是被其他遺留的碎屑污染，否則不會有問題。你以為這就完了？

真正精彩的來了，我栽在了最簡單的數孔環節上。你們猜前面檢查過的翼子闆上有多少孔？足足26個，想不到吧，看似簡單的東西實際上很複雜。當然，數這個太容易了，質檢員給我們的“考題”是前門内框的沖壓件（此處假裝有圖）。

數孔有個技巧，用水性記号筆在每一個孔上做标記，隻要工件的孔數和檢查單上的數據對上，那就說明數對了，而且還可以順便檢查一下沖壓出來的孔洞有無質量問題。沒有問題的話，在工件上寫上孔數，然後簽名封存就行了，以便後續追查。

當我第一遍按照要求輸完之後，我報上了110個孔的答案，但抽檢員笑着搖了搖頭。于是我又更加仔細的數了第二遍，給出了118個孔的答案。這回倒好，抽檢員直接笑噴，他說一共才117個孔，你咋能多數出一個來？此時此刻我瞬間明白了一個成語——無地自容！

“第一課”就這樣結束了，真難以想象。不過後來抽檢員也安慰我說，想勝任這個崗位，至少得有幾年的工作經驗。像我這樣的新人，如此的表現也很正常。

這次我們來到了總裝車間，由于來的時間比較早，剛好趕上生産線正在集中生産第四代飛度車型。這也是我第一次看到剛“出爐”的新飛度，而且還是最低配的那款（事實證明這車并不是有價無市，而是真的有排産）。

在這裡我們體驗了兩個工序，一個是給新飛度貼上中文的字标，就是圖裡黃圈裡的位置；另一個内容就是給車門框上貼上黑色的裝飾貼紙（藍圈裡的部分）。

給車門上帖字标很容易，隻要先把後備箱蓋上要貼字标的位置擦幹淨（必須是專用清潔劑和清潔布），然後把擦幹淨的定位模具準确的卡在正确的位置上，再把字标的膠紙保護層撕掉，塞進定位模具裡，按實就行了，過程很簡單。我貼的是一輛白色的飛度，不知道這輛車的買家以後會不會看到我這篇文章呢？你放心哈，我貼的位置絕對準确！

當然，我們隻貼一次，很開心，甚至是意猶未盡。但是這個崗位的工人兄弟卻要每天在這裡貼幾百個字标。換作是我的話，估計到第三天，我就會因為枯燥和重複勞作而崩潰了。但是工人兄弟告訴我，他并不會有這樣的想法，因為入職培訓的時候，廣本就讓他們充分理解和踐行了“下工序是顧客，上工序也是顧客”，強調以顧客角度看待上下工序，把每一輛車都當做是自己的車，從而力求完美。如果這是為自己的車貼标，該用什麼樣的态度去做？

這個崗位的另一個困難在于體能，每個工人的工作班次時長為9.5個小時，而這個生産線上每50.1秒就會有一輛車下線。雖然這個時間足夠完成貼标的動作，但是你想想，在流水線上，每50.1秒你就要往回走6米多，這一個班次下來，要走多遠？這還不算離開生産線去補充身上攜帶零件的距離。我粗略算了一下，差不多要5公裡，而且在線上工作的時候并沒有坐着休息的機會，你說這工作真的輕松嗎？

第二個體驗的工序是給車門框貼裝飾膜，對于新飛度來說，每一輛車都有6條膜要貼（前門2條，後門1條）。當然，這6條膜并不是由一個人完成的，畢竟标準操作的要求是42秒内完成，一個人貼完一條時間就差不多到了。所以我們的體驗被安排到了生産線下，避免因為我們的笨拙影響生産線的生産進度。

提到貼膜，你們會想到給手機貼膜對不對？現在手機都流行鋼化硬膜，并且買膜的時候還都附贈定位扣具，但即便這樣，自己貼也要搞好久。而對于車上的貼膜呢？難度不知大了多少倍。1，整根膜是軟質的，很容易變形；2，門框上有不止一個維度彎曲的曲面，貼時雙手要時刻調整角度；3，固定膜的扣具是移動作業的，稍有不慎就會出問題；4，貼完之後要對膜的邊緣進行修整，表面不允許有任何瑕疵。如果你還是無法理解，那你可以看看你家電視的邊框，裁張軟膜，42秒之内把它完美貼好。

實際體驗的時候，光是把膜正确的卡在固定模具就已經超過了42秒的裝配時間。雖然順利的把整張膜完美的貼在了門框上，但是在修整邊緣的時候我還是一不小心把膜給撕破了，浪費了生産零件。這要是真在生産線上，整條線都得因為我的工序出問題而停工，影響極大，又是深深刺痛我的一課！

後來詢問工作人員我才得知，想要取得這個“貼膜”崗位的上崗資格，至少要專門進行兩周或者5000台車的訓練。當然，5000台車不是貼過就行，而是貼合格5000台才行，這标準真的是夠“恐怖”的！

生産線上的兩堂課已經讓我足夠震撼，但接下來的最終質檢環節也沒饒了我們。對于每一輛駛下生産線的新車，都必須經過9個領域共218個項目的系統評價并且合格之後才能獲得出廠的合格證。

長話短說，質檢員們給每輛整車設置了10處非常顯而易見的不合格問題，包括車身覆蓋件的凹坑、相互之間縫隙過大、内飾闆凸起、密封條安裝不到位、内襯闆卡子漏裝、空濾殼體卡子未扣等。

然而，這10個特别初級，在現實生産中不可能出現的問題，到了我們這裡也依然是個很難全部發現的變态考試。在我們6個人為一組，用時大約10分鐘的檢查過程内，我們也隻是找到了其中的6個問題，僅相當于剛達到百分制中的及格線。這是我上的第三課，而我已經不再幻想還有“畢業”的可能了。

試想，“60分”的車交付給消費者，代價是什麼？（或者設想一下，班裡别的同學都考100分，而你拿着60分的考卷回家找爸媽簽字時，各方的心情以及接下來要發生的動作。）所以，在考99分都不能被接受的廣汽本田這裡，他們制定了一套“考120分的目标”——120%合格率。

120%的合格率聽來有些奇怪，但廣汽本田認為：如果把目标定在100%，事實上會因為人為的原因不可避免地會造成1~2%的不良率。對于購買廣汽本田産品的顧客而言，他們所購買的每一台車都代表了廣汽本田的全部技術和全部信譽，即使是幾萬台車中的1台有問題，對顧客來說就是100%，解釋說這是幾萬台分之一，顧客也不會接受。正因為連幾萬台分之一的不合格品也不允許有，所以無論如何都要達到120%的合格率。

上完這沉重的三課，接下來就是比較輕松的時間了。坊間有個說法，說買本田是“買發動機送車”，除了非常高的技術先進性之外，發動機的高可靠性也是非常重要的因素。幸運的是，我們這次有幸探訪到了廣汽本田的發動機生産線，這可是發動機部門第一次對外開放，此前從沒有外人到訪過，哪怕是我們這樣的資深車主 媒體的雙重身份。

前面我說了，這裡生産的是1.5L自然吸氣發動機，這台發動機可以說是廣汽本田使用的最初級的型号，定位也是最低端。但是，你可千萬别以為這台發動機就比其他機型簡單。

發動機工廠主要的功能是對上遊供應商送來的缸蓋和缸體毛坯進行極為精密的加工，使之成為合格的大型零部件進入旁邊的第3生産線的發動機裝配分線。這個發動機精加工工廠的年産能為24萬台，剛好能夠滿足第3生産線的産能需求。不過，由于生産一套精加工的機蓋 缸體需要1.5個小時左右，并且每62秒才能有一套缸蓋 缸體下線，所以這裡實行的是3班次/天的生産節奏，總生産時間差不多達到了19.5小時/天，負荷相當高。

好在這裡的自動化率非常高，達到了86.5%的水平，所以整個車間也隻需要不到140個工作崗位，而且絕大部分都是質檢崗，勞動強度不算大，每天讓不知道累的機器休息休息就行。

關于發動機，有太多的故事可以拿出來說，不過限于篇幅和保密的需求，我隻能在此抛磚引玉，用一些小的内容來解答本田的發動機為什麼這麼優秀。

我們都知道，廣本這台1.5L的自然吸氣發動機可以在6600轉/分的時候達到最大功率的輸出。不過，廣汽本田在發動機耐久測試實驗室裡會以6800轉/分的極限轉速去對發動機進行連續100小時的不間斷測試，然後對其進行拆解，檢查磨損狀況。發現問題及時排查原因并整改，如果沒有問題則進入批量生産階段。

我再強調一下哈，我們平時開車，最多也就是把發動機踩到6600轉/分持續幾秒到十幾秒的時間，而在測試機上，這家夥可是滿負載運行100個小時。當然，這隻是其中一種測試方法，而且要測試的項目也還有很多。隻有全部都達到合格标準，才能确保這台發動機擁有30萬公裡使用壽命的基礎。

另外，對于VE-1這樣的電動車來說，它的電動機也得經過廣本的嚴苛測試。為此廣本花了大價錢（大概是8位數人民币）上馬了一台電動機的測試儀。根據工程師介紹，VE-1的電動機同樣經過了多項耐久測試之後才定型。這台電動機的額定轉速是12000轉/分，但是在做耐久測試時，實際上它的轉速處于14400轉/分左右（剛好符合120%合格率的要求），高于額定轉速的限值。除此之外，廣本也為其單獨開發了一套為期半個小時的變工況循環測試方法，在整個302小時的測試周期内，電動機會進行604個測試循環來進行驗證，除了施以不同的電壓、電流來改變電動機負載，旁邊的環境模拟機還會把電動機罩住，并不斷的切換其工作環境溫度，下至-45攝氏度，上到80攝氏度，在這個範圍内反複地“虐待”。同樣實現了“買電動機送車”的目标。

很多人都聽說過發動機越修越壞的說法。的确，這樣的現象真實存在，這裡我舉個例子來進行說明。我們都知道發動機中的曲軸是将活塞産生的上下運動轉變為旋轉運動的關鍵部件，而曲軸能否良好的旋轉，除了自身的制造精度足夠高之外，還取決于把曲軸固定在缸體上的機構是否有着足夠合适的壓緊力度，太松、太緊都不行。

但是，這些固定機構并不是一個整體，它們各自都有着相應的螺栓來進行固定，如果螺栓所提供的壓緊力不一緻，就意味着固定曲軸的機構會出現壓緊力度不一緻的情況，雖然隻有幾個微米的誤差，但是久而久之就會将隐患從量變引發到質變，最終出現嚴重的損壞。

我們在廣本發動機工廠的實驗室體驗了一種測試儀，它能通過超聲波探測整根螺栓的長度，而通過螺栓在擰緊前和擰緊後的長度對比，就能測算出螺栓所能提供的軸力（也就是所謂的壓緊力），通過記錄螺栓的旋轉角度，就能得知在螺栓在達到适當的鎖緊力度時所需要的鎖緊力矩，這樣，即便是在4S店拆解發動機，工人師傅也隻需要按照操作手冊上的指引，以正确的參數去安裝發動機，而不是憑經驗憑感覺的“瞎擰”。

我們也在現場進行了測試，同樣的螺栓，一部分我們憑經驗和感覺擰緊，另一部分則由帶有扭力和角度顯示的專用扳手擰緊。事實證明，憑經驗擰上去的螺栓，所提供的軸力差異極大，而使用專用工具擰緊的螺栓則提供了合格且誤差極小的軸力。

這個專用扭力扳手很有意思，操作手冊規定當擰緊力矩達到某一數值後（比如50牛·米），它将開始記錄旋轉角度，當旋轉角度再度達到規定數值時（比如20度），就可以獲得正确的軸力。于是4S店的師傅在不需要那台昂貴的超聲波檢測儀的情況下，僅憑操作手冊和專用扭力扳手就可以正确拆裝發動機了，避免發動機越修越壞的窘境。

關于廣本的工廠，真的是有太多太多可以拿來和大家分享的内容，照我這文章的篇幅來計算，我覺得我能講半年不帶重樣兒的。事實上官方給的參考資料裡還有一大半的内容沒來得及說出來，這也隻能等到以後有機會再給大家呈現了。通過我的切身經曆和見聞，我想您也應該能明白為什麼廣汽本田的車可以擁有這麼好的口碑（口碑的好壞真不是我說好就好的，是二手車市場的保值率說的，這個數據不會騙人，不信的話，你們去問問廣本的車在二手車市場對比其他品牌的行情）。說句主觀點兒的話，能征服我們這些挑剔的汽車媒體的車，絕不是靠忽悠就能成功的。好了，今天就說這麼多吧，有啥想交流的，咱評論區繼續。