昨天(2016年7月6日)，阿裡巴巴集團和上汽集團在杭州西湖區雲栖小鎮正式發布了号稱是全球首款量産型号的互聯網汽車，也就是搭載了阿裡YunOS for Car的上汽榮威RX5。阿裡巴巴集團董事局主席馬雲、阿裡巴巴集團CEO逍遙子和阿裡巴巴集團技術委員會主席王堅出席，并登台發表了演講。

有趣的是，剛剛傳出“站隊”阿裡巴巴的羅永浩也出現在了發布會現場，可能馬雲的意思是想教育教育這個深谙炒作但是業務做得不行的小弟。畢竟，在過去兩年各種“PPT造車”公司博得眼球之際，阿裡巴巴和上汽結結實實地把“互聯網汽車”這個概念變成了馬上就可以買到的量産車，還是值得尊敬的。

從遊俠汽車的醜聞，到樂視超級汽車亮相，再到阿裡巴巴互聯網汽車的量産投放，“互聯網汽車”的概念越來越務實。阿裡巴巴的這款互聯網汽車，主動安全技術并沒有達到完全自動駕駛的程度，主打的是互聯網生态概念。也就是說，車主通過将互聯網虛拟賬号與車的綁定，将以往在手機上的一系列操作搬到了互聯網汽車上面。

“互聯網汽車的誕生是一個裡程碑，從此互聯網繼PC、手機之後，多了汽車這個重要的新成員，這對車廠、車主和全社會都意義重大。擁有了操作系統的汽車相當于擁有了第二個引擎，這個引擎的動力就是數據，讓車越來越智能。汽車有望成為互聯網服務和智能硬件創新的重要平台，世界迎來了萬物互聯網時代。”阿裡巴巴集團技術委員會主席王堅在他的演講中這樣說到。

在“互聯網造車”的浩大聲勢面前，阿裡和上汽兩家巨頭的這次合作，可謂備受矚目。在充斥着“劃時代”、“革新”和“見證曆史”等字眼的媒體報道鋪天蓋地之際，虎嗅冷靜地參加了榮威RX5的試乘，希望能夠較客觀地描述現階段阿裡YunOS for Car在這款車型上的表現。平心而論，阿裡方面對這款車的互聯網概念有過度包裝之嫌，在真正獲得市場認可之前，YunOS for Car在RX5上的許多特性，并沒有達到“劃時代”的程度。

試乘體驗：現在已經有哪些，未來可能有哪些？

上汽方面一直對榮威RX5的互聯網特性閉口不談，表示要“留給阿裡去說”。上汽高管王曉秋多次對媒體強調，互聯網功能上的體驗，說不出來，一定要去親自體驗。在雲栖小鎮，阿裡方面為了讓參會者更好地體驗YunOS for Car的功能，在會場外搭了一個小型的街區，有咖啡廳、書店、停車場等一些城市商業業态，顯然是希望制造一個模拟的使用場景，讓體驗者有身臨其境的感受。

但是在虎嗅參與試乘的過程中，這些搭建的“商戶”并沒有派上任何用場。試乘體驗的重點之一，YunOS for Car向乘客推送預訂咖啡的信息并完成訂購支付，并沒有用到模拟街區裡的咖啡廳，而是繞到會場外面路邊的一個小棚子裡去取咖啡。在車内就點選的“拿鐵”選項也沒有發揮作用，小棚子的工作人員在我打開車窗之後，仍舊需要詢問“你點的是什麼咖啡？”

YunOS的演示人員向虎嗅表示，未來會實現在車内選擇咖啡加糖、加奶的操作，目前沒有。

試乘體驗的另一個重點是無人機跟車，無人機跟車的飛行高度大約為10米，可以将攝像頭拍攝的畫面傳輸到車内的中控屏上。實際體驗時的情況是無人機基本處于懸停狀态，車輛以慢速繞環島行駛，這和之前在發布會上播放的廣告視頻大相徑庭。YunOS的演示人員對虎嗅表示，未來可以實現在車内控制無人機，包括調整無人機的高度等等，但是現在還沒有。

虎嗅同樣沒有看到之前視頻中出現的無人機自動降落至車後備箱裡的演示，工作人員對虎嗅表示，這個功能在工程車上已經實現，但是考慮到一旦演示失敗，無人機的螺旋槳可能會将車子刮壞，所以不會在成品車上演示。

試乘體驗的第三個重點是自動使用支付寶完成停車場繳費操作，這個功能最大的優點是免去了找零錢的麻煩，而且據工作人員表示，未來還會有許多合作方停車場。但是在實際演示中，在離開停車場之後的繳費環節，始終未能支付成功，以至于車子開回來時都沒能再直接開進停車場。YunOS的工作人員對虎嗅表示，可能是演示賬号的支付寶裡沒錢了，所以支付失敗。客觀來說，這個功能的技術含量并不高，我覺得這個解釋是可信的。

試乘中，YunOS的工作人員還演示了主駕位置語音“開天窗”的操作。需要指出的是，從試乘車型來看，語音操作隻限于主駕駛位置。工作人員對虎嗅表示，目前沒有為其他座位安裝語音輸入設備，未來可能會有。

試乘體驗之後，筆者個人認為，YunOS for Car在現階段真正的功能亮點，可能還是地圖導航。可惜的是，因為試乘的路況十分簡單，虎嗅并沒有機會仔細研究YunOS for Car的地圖導航功能，也沒有實際體驗該車型的“雙盲導航”功能。

互聯網性能亮點：高精的地圖和免費的流量

盡管在試乘體驗上，工作人員說得更多，YunOS的實際表現較少，但是這款上汽榮威RX5的配置和價格卻是已經落在紙面上了。如果從車和互聯網兩個角度來看，榮威RX5在車這個方面的顯然要好于互聯網方面的表現。但是榮威RX5在互聯網方面同樣有一些值得注意的亮點，比如軟件免費更新且免流量這一點，直接對标的就是特斯拉一直引以為豪的OTA更新，也就是說，榮威RX5也可以實現包括地圖數據在内的軟件數據更新。工作人員對虎嗅表示，YunOS的更新是不影響車輛作業的，你可以一邊開車一邊更新。

另外一個亮點就是該車型的基礎軟件功能的流量終身免費，對于許多消費者來說，這實在是很有吸引力的一點。但是同樣應該指出，流量的傳輸是雙向的，一方面有用戶在使用中産生的流量，另一方面也有阿裡巴巴方面利用YunOS for Car搜集相關數據時的傳輸流量。這也是王堅在演講中強調的一點，互聯網汽車并隻是一輛車，它還在産生數據。為阿裡巴巴貢獻的數據，“可以幫助車廠和服務商提升用戶體驗，改進車輛設計，甚至幫助完善交通的基礎設施”，從這個角度來看，為車主提供終身免費流量似乎是理所應當的，因為YunOS很顯然可以用搜集到的數據做更多事情。

如果我們抛開所有“生态”、“劃時代”、“萬物互聯”的概念不談，單單就看這輛車現階段能給用戶提供什麼，我們不難發現，這其實就是一輛搭載了YunOS for Car的物美價廉的上汽榮威RX5，内飾方面最“互聯網”的就是一個車載大屏，在2.0T上還有駕駛儀表盤的虛拟屏(1.5T版本沒有)，以及其他一些和互聯網相關的小特性(比如車内多個位置的攝像頭)。YunOS for Car現階段能實現的事情，比如語音操作、360全景等等，我們基本都可以在其他車型上看到。

但是榮威RX5最關鍵的一點，也是未來決定這款互聯網車型成功與否的，是它的開放性。YunOS for Car實際上搭建了一個平台，阿裡巴巴把車看成了新的“智能手機”，隻有足夠多的開發者帶來足夠豐富的應用場景，阿裡巴巴的互聯網汽車才能脫穎而出。否則，所謂的“跨時代”、“生态”和“YunOS是車的第二個引擎”等等說法，都是空談。

*文章為作者獨立觀點，不代表虎嗅網立場