一輛以時速400公裡高速行駛的汽車，忽然想要停下來，那麼從踩下刹車，到車輛徹底停下，需要多久呢？你可能對這個問題沒有概念，因為普通的汽車是開不到時速400公裡的。

雖然開不到時速400公裡，但鉚足了勁開到時速100公裡還是做得到的，那麼一輛時速100公裡的汽車從緊急制動到徹底停下需要多久呢？這涉及到很多方面的因素，比如天氣、風力、車型等等，不過粗略來講，差不多需要個4、5秒鐘。從時速100公裡到徹底停下就需要4、5秒鐘的時間，那麼時速在300-400公裡的F1方程式賽車，刹車需要多久呢？其實也是4秒，這是怎麼做到的？說到F1賽車，我們馬上想到的就是它的速度以及加速能力，一個好的車手很容易就能夠在5秒鐘之内将賽車的速度提高到時速200公裡，但你可能不知道，F1的刹車能力和它的提速能力一樣優秀，而且可能還更優秀。

F1的刹車能力是如何做到如此優秀的？無論是F1也好、普通汽車也罷，哪怕是自行車，它的制動能力都取決于它的刹車系統。

以自行車為例，碟刹的制動能力就要遠超傳統的刹車系統，以至于本人在第一次騎碟刹自行車的時候，直接被甩了出去，要不是因為練過，恐怕就沒有機會和大家在這裡讨論F1是如何制動的了。

自行車優秀的刹車能力是源于它的碟刹系統，而F1優秀的制動能力同樣取決于它的刹車盤。普通汽車不也是刹車盤嗎？的确，無論是普通汽車，還是F1賽車都是使用刹車盤來進行制動，而關鍵就在于F1的刹車盤與普通汽車大不相同。

說到盤式刹車，原理其實非常簡單，就是用卡鉗夾住刹車盤，利用摩擦力來使車輛停止運動。

既然原理如此簡單，難道是因為F1的卡鉗比普通汽車的卡鉗夾得更緊，所以摩擦力更大？并不是。無論是普通汽車，還是F1，卡鉗的力度相差都是不大的，力度雖然相差不大，但個頭卻有着明顯的區别，F1卡鉗明顯要比普通汽車大很多，卡鉗變大了，接觸面積自然也就更多了，所以摩擦力也就更大了，制動效果自然也就更強了。

那麼，既然把卡鉗加大就可以讓制動更為有效，那麼為何不将其應用于普通的汽車呢？問題并沒有這麼簡單，這裡面還涉及到了另外一個物理學問題，那就是能量的轉化。卡鉗夾住刹車盤就可以制動，而控制卡鉗的就是我們腳下的刹車踏闆。

當我們踩下刹車踏闆之後，這股動能會通過液壓系統傳遞給卡鉗，于是卡鉗夾緊了刹車盤，此時，這股動能已經傳遞到了刹車盤之上，但此時它不再以動能的形式存在，而是轉化為了熱能。

在制動之前，車輛的行駛速度越快、制動的時間越短，所産生的熱量也就越大，對于普通的汽車而言，金屬刹車盤就足以抵禦制動過程中所産生的熱能了，可如果我們繼續縮短制動的時間，金屬刹車盤就難以承受了。特别是像F1賽車，我們可以想象一下，在以時速300-400公裡高速行駛的過程中，突然要在4秒鐘之内徹底停下來，這需要多大的摩擦力？這股摩擦力又會産生多少熱量？事實上，當F1賽車的卡鉗夾住刹車盤的時候，會在瞬間産生上千度的高溫，而随着一次次刹車，溫度不斷累加，普通的金屬刹車盤是絕對無法承受的。

F1賽車的刹車盤是以一種特殊材料所制造的，這是一種碳-碳複合材料，直白一點來說就是兩種不同類型的碳材料，這種材料不僅耐高溫，而且還不會因為高溫而發生膨脹。

雖然這種碳-碳複合材料具有很好的耐高溫能力，但也承受不住反複的溫度累積，所以除了材料之外，F1刹車盤的結構也是與衆不同的，在F1刹車盤上布滿了用于散熱的小孔，而且還有專門的送風管道幫助刹車盤迅速冷卻散熱，隻有盡快将熱量散播出去，才能保證後續的有效制動。F1賽車的制動性能如此強勁，除了和刹車盤有關之外，整個刹車系統也是和普通汽車不一樣的，它制動做産生的動能是可以任意分配的，車手可以自行調節，踩下刹車踏闆後，多少動能分配給前輪，多少動能分配給後輪，以便滿足不同情況下的制動需求。如此複雜的一套系統才使得F1擁有了絕佳的制動性能，如果放在普通汽車上，就實在是有點大材小用了。