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汽車行業嚴重缺“芯”

現在買車究竟貴了多少？

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截止11月份，2021年全球汽車市場的累計減産量已經超過了1000萬輛，其中中國汽車市場的累計減産量占總減産量的20%。而這背後的“元兇”，則是汽車芯片供給的嚴重不足。

而到受供應鍊、零件成本等諸多因素的影響，很多汽車品牌都出現了車型優惠幅度收緊，訂車交車時間被延長，個别車型售價上漲的情況，那麼在汽車行業嚴重缺“芯”的情況下，現在買車究竟貴了多少呢？這個時候買車又是否合适呢？近日，蜀錦傳媒的小夥伴在走訪了成都地區的諸多4S店後都有自己的話想說。

現在買車究竟貴了多少呢？

這個時候買車又是否合适呢？

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現在買車

貴了多少？

據我了解，奔馳GLB原來能優惠5萬，現在隻優惠2萬多，原來優惠完裸價不到30萬，現在要30好幾萬，對于預算隻有30萬的消費者來說，GLB将因此從購車清單中摘出，不得不說缺芯已經實實在在地影響到了消費者個人。除非是現階段急需用車的消費者，否則不建議今年内購車，可以翻了年再觀望一下。

汽車是折損率非常高的産品，如果是價格差有3萬之大，确實沒必要在價格頂峰時候購入。

熱門車型漲價、交車周期延長是肯定的，比如朋友最近想買邁騰，店裡報價優惠一萬元，但曾經的邁騰優惠個三四萬元不成問題。如果不是着急用車，還是等明年再買吧！

明年芯片就有保障啦？不一定吧！

适當的價格回調是能接受的，畢竟市場情況擺在那，可能現在有錢也買不到自己合适心儀的車，就拿坦克300來說，沒有任何優惠，定價銷售還得等上半年左右。但是之前去了英菲尼迪的4S店，他們新車能照常交付，提車也隻要等上一周左右，而且拿中型SUV QX50來說，指導價格是33.38-46.98萬元，但優惠力度在6-8萬左右，落地價30多萬買個兩驅時尚版。

對于坦克300來說，供不應求可比“缺芯”說起來體面多了。

芯片短缺是事實，但是有很多經銷商其實有不少的現車，就是借着芯片短缺這個幌子，順便告知消費者車輛緊缺，必須要加錢才能提車這樣的話。而消費者其實是被蒙在鼓裡的，他們也不知道真相。對于買車有迫切需求的消費者，就别去買那些加價的車型了。有那麼多産品不錯的車型并不加價，何必非得舔着臉去買加價的車呢。

一些熱門車型确實存在加價提車的現象，短期内選擇觀望的消費者很難等到“實惠”，但還是有很多産品和平時的價格差異比較小，大家可以按照自己的預期進行購買。

芯片短缺的問題短期幾乎不可能解決。面對目前普漲的汽車價格，那些對汽車有剛需的人買還是得買，對汽車需求不是很迫切的人其實可以适當等等，拿着買車的錢去做适當的投資行為更好。但是放眼望去如今的能源切換的速度，如果有喜歡的汽車建議還是趕緊下手，說不定哪天就停售了。

除了豪華品牌，大部分的合資品牌的收價幅度并不大，用車需求比較強的消費者其實可以入手。

感覺今年的車市仿佛一下子從“買方市場”變成了“賣方市場”，像奧迪Q5L就收價近3萬，雖然這裡除了芯片短缺，還有車型版本叠代的原因，但收價是事實。而标緻508L成都車展的時候優惠是2萬3，基本半個月調一次價，現在如果沒有置換的話，優惠隻能給到2萬了。而且不僅優惠縮水，車源緊張，基本都需要提前訂車，有的經銷商甚至透露，現在都不太敢收訂單了，因為不知道何時能交車。

實慘了！消費者無車可買，經銷商無車可賣。

受供應鍊、零件成本等諸多因素的影響，品牌收價或降低優惠幅度倒也算是合理的市場行為。不過，延長交車周期這就不符合合同約定了。産能出現問題，這應該是可預見性的。最終，導緻了消費者對品牌出現了負面情緒，這是有損品牌形象的做法。從買方市場來看，這個時機若不是剛需，建議暫緩購車時間。不然，日後車價回歸到正常水平，部分消費者又會出現心理波動。

漲價确實隻是暫時的，市場逐漸恢複之後價格一定會回落，但是這個周期誰又說的清楚呢？

你覺得今年買車劃算麼？

打個總結

确實有點虧

主理人的叨逼叨

在過去幾年，國内汽車市場價格戰硝煙彌漫，很多廠商和經銷商都在競相降價，以獲得更強的競争力。但因為芯片的短缺，這個狀況出現了反轉，車源供給不足，有的車型出現了價格一天一個樣的情況。尤其是暢銷車型，很可能消費者還在猶豫之間，小一萬塊錢就已經“沒”了，但這個情況誰也說不好會持續到什麼時間，隻是對于現階段那些必須要買車的潛在車主來說，确實是會吃點虧。