福克斯又回來了，它能否重新成為“焦點”？

當中國市場興起新一輪的運動風潮，“鋼炮”車型再度走紅，這個領域曾經的王者——福特福克斯也卷土重來。6月13日，長安福特中期改款全新福克斯亮相，同時宣布新車已開始陸續到店，并将于6月25日開幕的重慶車展上市。

作為中期改款，全新福克斯除了在外觀方面有所升級之外，最大的變化在于動力總成。福克斯取消了飽受诟病的三缸發動機，全面回歸四缸。同時，新車在配置方面也有調整。

這一動作，能否幫助福克斯重回主流？

“這個車我不愁賣，好賣得很！”——這是2010年，作為80後的我在買自己的第一輛車時，福特4S店的銷售經理說出的話，我甚至仍然記得他說這句話時臉上驕傲的神色。

雖然，當時囊中羞澀的我最終買的是嘉年華，而與福克斯遺憾錯過，我仍然是福克斯的“老粉”。我清晰地記得，2006年那輛以考斯沃斯發動機調校而驕傲的福克斯；也記得2012年那次換代之後，換上全新家族前臉、動力提升、同時還抛去此前“油老虎”帽子的福克斯。

福克斯，曾經是中國車市中一個響當當的名字。2012年，福克斯超越别克凱越，成為年度銷冠；2013年，福克斯包辦了下半年連續七個月的銷量冠軍，最終以年銷40萬輛的數據毫無懸念的蟬聯年度銷冠；此後的2014年，福克斯熱度不減，成就了三連冠的偉業。

就如同現在SUV新車型上市言必稱漢蘭達、新能源車型上市言必稱特斯拉一樣，福克斯當年就是A級轎車的标杆。合資大品牌、外觀大氣舒展、動力和操縱都強。隻要在這個等級上進行對比，标題大多是“XXX車型 PK 福克斯”。

福克斯曾經的輝煌，可以說是依靠“運動”達成的。動力充沛、操控精準的福克斯，可以說改變了中國車市對兩廂車的偏見，進而創造了兩廂車一度火熱的“牛市”。然而，由于曾經長達8年沒有換代，福克斯一度在銷量上被同門兄弟福睿斯超過。

而在2018年的換代後，三缸發動機的導入更讓福克斯明顯失速，自新一代車型上市後，福克斯的月銷量長期徘徊在3000輛的水平。即使新一代的福克斯還同步推出了福克斯Active、福克斯旅行版等多個衍生車型，依然陷入苦戰。

這并非福克斯的問題，而是三缸發動機的問題。三缸發動機在中國市場陷入了曠日持久的争議中，幾乎所有搭載了三缸發動機的車型，在中國市場都陷入了困境。中國消費者紛紛聞三缸色變。很少有人承認它的優勢：體積小、重量輕、結構緊湊，擁有更少的機械摩擦和最佳單缸容積。

上汽通用此前也同樣選擇了回歸四缸，成功挽回了一定的市場份額。而與上汽通用在增加四缸發動機的同時仍舊保留三缸發動機不一樣，長安福特福克斯此次選擇完全放棄三缸發動機——對于此次發布的全新福克斯，長安福特官方特别強調了這款車的動力總成——全系标配高功率1.5T EcoBoost180 渦輪增壓直噴四缸發動機 6AT變速箱。從發動機數據看，零百加速7.9秒，最大額定功率130kW/6000rpm，低速大扭矩輸出，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm，同時配備超增壓Overboost模式，瞬間提升扭矩至270N·m。

值得一提的是，這款發動機針對國内包括乙醇汽油在内的所有标号汽油做了優化，可以添加所有标号的汽油，發動機系統會根據不同的燃油自動匹配扭矩輸出。傳動部分匹配6速手動一體自動變速箱，雖然檔位比之前所有減少，但性能不減反增——百公裡加速時間達到了7.9秒，比現款車型縮短1秒，最高車速可達220km/h。

不僅在動力上全面煥新，全新福克斯還做出更多變化，以期赢得新一代中國消費者的青睐。比如，為迎合中國消費者個性化需求，全新福克斯全系前臉采用歐洲福克斯ST風格，此外新增加的熾火橙和機甲灰兩種配色，也是在中國市場首發的顔色。

全新福克斯強調“賽道基因”的差異化，特别推出了福克斯S版、福克斯ST-Line，不僅在外形上更顯運動，也提供了更多涉及運動性能的“官方改裝”。全新的後獨立懸架、EPAS電子動力輔助轉向系統和TVC彎道扭力智能分配系統等配置，用意都在于優化操控性能——SLA長短臂刀鋒後獨立懸架系統帶獨立副車架，兼具穩定性和舒适性；S版和ST-Line車型更提供升級版專屬性能化底盤調校，量身定制彈簧、減震器和穩定杆，将底盤高度降低10mm。

全新福克斯提供三廂和兩廂兩種車身形式，車身硼鋼的使用占比高達33%，更有ACCRA氣體熱成型工藝打造一體成型的A柱至車頂縱梁，減輕重量的同時增強車身抗扭剛度，打造高強度輕量化車身結構。

此外，8英寸液晶儀表 12.3 英寸大尺寸觸摸中控屏幕、SYNC® 智行信息娛樂系統、OTA升級、L2級福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，也都出現在全新福克斯之上，顯示出長安福特對中國市場深刻的理解，和近年來更加精進的本土化研發實力。

盡管A級車市場已經不再像10年前那樣，是中國車市最重要的細分市場，但時至今日，朗逸、軒逸、卡羅拉等A級車仍然是市場中的“銷量大咖”，A級車市場仍然意義重大。

近幾年，個性化消費需求越來越明顯，運動、性能、改裝的新玩法逐漸興起，傳祺影豹、名爵MG 5等自主車型赢得了一定的口碑和市場份額，但朗逸、軒逸、卡羅拉仍然以舒适性、經濟性作為最大賣點。與競争對手相比，福特福克斯在運動方面的優勢十分明顯，甚至可以說，“賽道基因”是福克斯的撒手锏。

别克英朗換回四缸發動機後，很快就出現銷量回彈。福特蒙迪歐在換代之後，也迅速收獲了可觀的銷量，從此看來，全新福克斯可謂大有可為——從目前全新福克斯良好的口碑和配置水平來看，如果能拿出一個具有競争力的售價，這個曾經的王牌車型，應該能夠成為幫助長安福特複興的重要推動力。