德系車燒機油、日系車皮薄、美系車油耗高，這些看法不絕對，但有時候也能代表一些民意，大部分的日系車相比較同級别的産品來說确實比較輕，钣金很薄，有些車子稍微一碰就是一個坑，維修費用很高，是廣大車主對日系車吐槽的痛點；德系車更厚重，整體調校出色，車輛駕駛樂趣更強，但是在最近幾年老是出現質量問題，比如說搭載第二代EA888發動機的車型燒機油，這些頻發的質量問題誘發了信任危機，大衆的銷量受到了很大的沖擊；美系車的綜合表現更好，除了做工粗糙一些、油耗高一些，沒有過于突出的缺點，但是沒有缺點同時也意味着沒什麼突出的優點。

那麼問題來了，國産車有什麼大家都比較認可的通病呢？

對于國産的看法，大概有兩種觀點比較流行，第一種是國産車品控不如合資，開個幾年就會出現各種小問題，比如說異響、生鏽；第二種是國産車的保值率低，保值率和品控成正比，豐田車質量過硬，開個十年不會壞，在二手車市場當然受歡迎，反之，國産車開個幾年就出現異響，二手車市場不好賣，價格當然上不去，歸根結底還是因為國産車的品控不穩定。

開的時間長了，大概率會出現異響

這一點沒什麼可說的，我開的車子就是國産車（帝豪GL），三年三萬五千公裡，鋪裝路面或者高速的時候沒什麼聲響，但是稍微過一點溝溝坎坎的路就不行了，車内會出現零部件擠壓的聲響，底盤位置尤其是離合和刹車制動的時候偶爾會金屬應力釋放的聲音，不影響使用，但是很煩人。

根本原因還是國産車的制造工藝标準相對較低，合資車大都采用超高強度鋼材，一體成型式壓鑄而成，而國産車出于成本的考量，生産工藝标準低，零部件加工餘量較大，所以在特定工況下，比如說颠簸的路面，車身框架上的各個零部件會發生偏移，進而會出現各種聲音。有意思的是，國産車雖然小毛病多，但是大的質量問題反而不如合資多，這是因為合資品牌會使用更多的新技術，比如說大衆，第二代EA888出現燒機油、DSG變速箱故障，都是應用新技術的因素，而國産車為了降低成本，大多都在使用成熟、耐用的老技術，三大件都很穩定。

動力系統調校的笨，頓挫、延遲、不積極

一款車子優不優秀，調校是非常重要的一環，底盤還好一些，隻要肯花錢，奔馳、保時捷的工程師都能請過來，但是變速箱就不太一樣了。變速箱技術存在很強的技術壁壘，調校技術也都是各大車企的看家本領，國産品牌想學都沒地方學。舉個例子，長安的藍鲸系列發動機性能參數不錯吧！8AT變速箱也是愛信的，從發動機到變速箱再到底盤，數據很好看，但實際開起來你會發現完全不是那回事，整體的駕駛質感與同級别的合資還是有一些差距。

奇瑞的2.0T發動機，各方面參數也都優于大衆EA888系列2.0T發動機，變速箱和大衆一樣是濕式雙離合變速箱，但是行駛質感也差點意思。歸根結底是國産車對于發動機和變速箱的匹配知之甚少。不知道大家有沒有開過帝豪GL，這台車轉速掉得有點快，換擋的時候發動機轉速比傳動軸轉速慢很多，就會出現頓挫，起步的時候最好要深踩油門，把轉速提上去再換擋，否則的話車子容易一頓一頓的。 此外，國産車變速箱反應不積極，動力輸出延遲，這些調校方面的缺陷也是常有。

國産車油耗高

正如我們之前所說，國産車出于控制成本的考量，發動機的技術偏成熟，油耗自然不低；加之，國産車普遍較重，相比較合資大量應用輕量化材料的做法，國産車的用料往往比較厚實（同樣是為了控制成本）。大家不妨想一想，兩款同級别的産品，國産車比日系車重100kg，再加上國産車發動機熱效率較低、變速箱的傳動效率再低一些，油耗自然會比日系車高。

當然，國産車的優點還是很多的，空間大、配置高、用料紮實豪華，多數情況下車子重安全系數确實更高，除非在A柱、B柱等關鍵位置偷工減料。此外，國産車的價格更有誠意，而且如今的國産車品控也越來越好了，部分國産車的質量完全不比合資差，20萬以下選擇國産沒什麼問題。