兩輪交通工具因為靈活性比較好,無論是過去、現在、乃至未來,都會有它的一席之地,雖然,有不少兩輪車因為跟不上時代的發展被淘汰,比如自行車因為太慢,摩托車因為污染太大,但被淘汰的也隻是“能源方式”,兩輪車型依舊存在。
自行車和摩托車相繼推出主流代步市場之後,同為兩輪交通工具的電動車就“獨占鳌頭”,成為現在老百姓短途出行,首選的交通工具之一,能夠讓電動車以“後起之秀”的身份,成就現在的地位,很大程度是因為它價格便宜,又很環保。
電動車電池為什麼不耐用?便宜、環保的兩輪交通工具,它也有軟肋,那就是車輛本身不夠耐用,相比摩托車可以用13年,才達到報廢期,自行車更是隻要不放棄它,就可以維修繼續使用,而電動車一般隻能用5年左右,其中,電動車的核心零部件,隻能用3年,甚至一些電動車,用1年就需要更換電池,那麼,為什麼電池會如此不耐用?
一說到這個話題,很多車主都會把責任推給廠商,因為廠商對電池“減重”,讓電池的鉛闆密度降低,極大地影響了壽命,因為廠商實施了“無镉”生産,讓電池的耐腐蝕性變弱,電池的壽命縮短,當然,這些客觀原因,也确實存在。
但除了廠商的原因,小行家作為行内人,認為車主其實也有一定的原因,畢竟,同樣是一塊電池,一個廠商,一個型号,有人能用3年,而有人隻用1年,這個差别,就是“人為”因素所造成的。
而這裡的“人為”因素,主要是電池充電保養的意識,電池作為容易損傷的零部件,隻要稍加注意,就能讓它避免損傷,壽命自然會得到延長,相反就會縮短,那麼,充電過程中有哪些需要注意,小行家今天就來介紹,很多車主都在問的:電動車用完再充和每天一充哪個更傷車?應該怎麼做?希望大家都别再繼續“做錯”了,因為,做錯了很傷電池。
用完再充和每天一充哪個更傷車?應該怎麼做?關于電動車“用完再充”
這是很多車主“拿不準”注意的一點,因為,有人說它很傷電動車,有人說這樣的做法很對,如果從字面意思理解,電池的電量完全用完在充電,那麼,肯定是“傷害”電動車電池的,因為電量放完,會讓電動車“虧電”,而“虧電”的後果就是電池硫化,畢竟這種硫化是不可逆的,無法修複的,自然會影響電動車電池的壽命。
應該怎麼做:但“用完再充”往往在實際的生活中,它是遠比“每天一充”對電池傷害比較小的,因為,大部分人“用完再充”,并不會真正的讓電量完全用完,誰也不會冒着推電動車回家的風險,這樣用車。
因此,即便是“用完”,也會留一些電量,而标準的做法,應當留20%到35%之間的餘電,這樣的餘電進行充電,不會傷害電池,并且有利于延長電池壽命。
關于電動車“每天一充”
有很多人都知道,“每天一充”并不好,但在實際用車中,這種方式卻是選擇人數最多的充電方式,小行家分析,主要有2個原因;
第1個原因:電量确實需要每天都要充電,早幾年的電動車,主要主打低價,因此續航普遍不高,比較好的也隻有70公裡,一般的隻有30公裡,随着電動車使用,續航又會下降,冬天的天氣變冷,續航又會下降,這就讓很多電動車,必須要“每天一充”,否則下次用車,可能就會“推着回家”。
第2個原因:心理的因素,很多人都有一種“強迫症”,随時随刻想要電動車是滿電狀态,即便電動車還有6成、7成的電量,不會耽誤下次出行,還需要充電,小行家認識不少這樣的車主。
而無論是哪個原因,電動車“每天一充”的結果,自然是損傷電池,讓電池的壽命會縮短,并且是不可逆的;
電動車電池,有2個壽命,第1個是循環充電次數壽命,鉛酸電池大概在280次到350次左右;第2個是日曆壽命,大品牌的鉛酸電池的日曆壽命在3年左右。
而“每天一充”無論是對于循環充電次數壽命,還是日曆壽命,都會造成縮短,頻繁充電會浪費充放電次數,這是必然的,而頻繁在不需要充電的情況下充電,會造成電池積壓電壓,造成結晶,造成日曆壽命的縮短。
應該怎麼做:如果是上面的第1個原因,那麼,隻能接受“每天一充”,車主也沒必要為了怕損傷電池,直接更換一個大電池,而對于有第2個習慣的車主,就可以好好改一改,别再用這樣的錯誤充電方式了。
總結:最後我們來呼應标題,答案很明顯是“每天一充”會更不利于電動車壽命的延長,它會損傷電池,但也不是“一刀切”地說,所有的情況下,都不能每天充電,還是要根據實際的情況,“對症解決”不同的問題,當然,小行家是建議,盡量避免“每天一充”,而在“用完再充”的時候,保留30%左右的餘電,養成這樣的一個充電習慣,您的電動車,也會變得更耐用。
希望以上内容可以幫助到您,關注電動車小行家,每天分享電動車相關資訊和觀點。
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