導語：43.2萬落地奔馳E260L運動版，行駛3個月後，車主說出真實感受！

在BBA中大型轎車領域，奔馳E260L在外觀和内飾豪華感是最濃重的，奧迪A6L外觀變得犀利很多，三大件屬于中規中矩的水平，沒有很突出的優點，寶馬5系的2.0T 8AT動力調教水平可以是同級别的數一數二，舒适度也比上一代提升了很多，所以很多預算40萬左右的準車主都會糾結奔馳E級和寶馬5系，考慮到更多時候是商務用途，所以車主最終選了奔馳E260L運動版，終端裸車價是38.7萬，購置稅3萬多，保險1萬左右，落地一共花了43.2萬，下面一起來看看車主3個月的用車感受。

在時裝界，黑色代表穩重、端莊的樣式，也正是E級的定位。有人說奔馳E級與生俱來的氣質應該選擇立标，更顯成熟而我反倒覺得運動版大标在它身上别有一番韻味。E級保持着一如既往的沉穩，車側沒有過于花哨的修飾一切都是那麼的安然儒雅，在氣質上拿捏的十分到位

尾部同樣不需要過于複雜的設計，成熟穩重是消費者對它的定義，整體設計不張揚卻又不失設計感。長軸距版車型特有的标識，融入L字形和奔馳特有星形。

雖然奔馳E級内飾已經是多年前的設計，不過拿到現在來看舊不過時，這也是消費者選擇E級時最重要的因素之運動版方向盤使用了D型設計，左右兩側功能按鍵分别控制儀表盤和中控屏幕信息，操作略微複雜初次上手需要适應。儀表盤支持3種模式選擇，我個人偏愛于運動設計風格。屏幕并不支持觸摸控制，隻能用下方觸控闆和方向盤右側多功能按鍵進行操控，不過兩者精準性一般，很容易滑過。

座椅填充物偏軟，包裏性出色，但乘坐感受一般，難以找到合适的坐姿，究其原因腰部承托性偏差，長時間駕駛腰疼。老款車型後排座椅座墊短的問題并未解決，不過後排座椅頭枕舒适性頗為出色。過道中間還配有一個小儲物格。

動力方面：1.5T發動機 48V輕混，最大功率:184馬力，峰值扭矩:280牛米。1.5T 48V的動力組合是不少人吐槽新款E260L的地方，尾标變大排量卻小了，不過深度接觸後發現，它并沒有想象中“肉＂，油門前半段反饋積極，城市駕駛比較惬意。受限于小排量發動機，在中後段加速略顯吃力。高速超車需要使用油門後半段，随着而來的就是發動機噪音。

變速箱的平順性、換擋速度自然不必擔心，在100km/h時速巡航時全油門，變速箱也能快速從9擋降至3擋，令人滿意。隻不過在滑行減速4→3→2擋位切換時，有輕微頓挫感。ECO模式下，這套動力系統還支持滑行功能。如下坡或平緩勻速行駛時，發動機熄滅，大大提升了燃油經濟性。作為一台行政級轎車，底盤的設定很讨巧，它既能很好的化解來自路面的大多數颠簸，保障車内駕乘人員的舒适性又能給你留有一定的路感，而不是完全隔絕。即便在這台最低配的奔馳E級身上，可變轉向比也沒有缺席。日常城市駕駛轉向手感輕盈，當車速提升時，力度随之變沉。

結語：總的來說，43.2萬落地奔馳E260L運動版，行駛3個月後，車主說出真實感受！給大家總結一下它的優點：品牌氣場依舊，内部豪華度不減，動力平順。缺點：座椅舒适性欠佳，中後段動力疲軟。最後更多問題歡迎車友們下方留言評論，謝謝