在現在的中國汽車市場，汽車一般被人們分為三大陣營，分别是合資車、國産車以及進口車。自中國汽車工業發展以來，由于早期汽車工業的發展得比較晚，相對落後，人們對國産車的印象一直都不太好，覺得國産車廉價，質量不好，隻會堆配置。

而合資品牌進入中國以來，因為有着更深厚的品牌沉澱以及當時遙遙領先的造車技術，合資車在中國得到了長足的發展，也打下了口碑基礎。所以在人們的主觀印象中，合資車就是質量好，價格也應該比國産車要貴。雖說人們把汽車品牌都分得很細緻，但有些合資品牌卻被當成自主品牌。今天，我們就來聊一聊，哪些你以為的自主豪華，實際上屬于合資品牌陣營。

1.五菱

五菱汽車這段時間可是名聲大噪，先是積極抗疫造口罩，後是推出爆款車型五菱宏光MINI EV，一舉成為銷量最高的新能源汽車。在中國你可能不認識林肯、讴歌這些豪華品牌，但你不可能不知道五菱汽車。特别是在二三線的城市，五菱的面包車、微卡滿大街的跑，像五菱宏光這種又能裝人又能裝貨的車，更是被冠以“神車”的名号。

低廉的價格，超強的實用性讓許多國人在心底裡都認為五菱是一個國産品牌，但實際上它是一個合資品牌。其隸屬于上汽通用五菱有限股份公司，是由上汽集團、通用汽車以及柳州五菱汽車三方合作生成的，是一個實打實的合資品牌。

2.觀緻

觀緻成立于2007年，它是奇瑞首次走高端品牌路線的産物，當時的觀緻是由奇瑞以及一家以色列量子汽車集團合資生成的。雖然其旗下車型在剛進入市場的時候受到中國媒體人的追捧，認為它是中國汽車走向高端的新起點。但好景不長，觀緻汽車銷量開始下滑，一蹶不振。

在2017年，奇瑞和以色列量子汽車不堪重負，出讓了51%的股份給寶能，自此寶能接手觀緻成為最大股東。但觀緻依舊還有以色列量子汽車的參與，并不是純正的國産血脈，屬于合資陣營的一員。

3.領克

領克是幾年來一直大火的汽車品牌，不論是産品還是品牌，在網上都有着很大的争議。2016年，領克品牌在德國柏林正式發布，随後5年便迅速推出了領克01到06一共五款汽車産品。人們從一開始争議領克的個性化外觀設計，到經曆市場的驗證取得不錯的銷量之後，人們轉而去讨論，領克到底是合資還是自主品牌。

在人們眼中，領克是吉利沖擊高端品牌的産物，理應當是自主品牌。但實際上領克也的确是個“混血兒”，不僅領克身上使用的零件、技術、平台甚至品牌的宣傳都有沃爾沃做背書，而且它是由吉利控股、吉利汽車、以及沃爾沃汽車合資組成，雖然吉利控股是沃爾沃汽車的母公司，但沃爾沃目前為止也還屬于外資企業，所以領克就是個合資品牌。

4.騰勢

騰勢汽車是一個新能源品牌，它算是中國最早一批的造車新勢力，然而就品牌知名度而言，騰勢甚至還比不上蔚來、小鵬等比較晚起步的造車新勢力品牌。2010年，比亞迪集團與戴姆勒共同合資成立了騰勢，主攻高端電動車市場，但起大早的騰勢，在新能源快速列車上卻連坐的資格都沒有。

作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢汽車是站在巨人肩膀上出生的品牌，其推出的第一款産品騰勢300便是基于奔馳B200平台開發的産品。但是沒有奔馳标的騰勢并不能讓國人為它買賬，人們看到的隻有比亞迪，而看不到戴姆勒。直到今日，騰勢在新能源市場中依舊處于邊緣的地位，許多人都以為它是國産新能源品牌，卻不知道它是有着奔馳血統的合資品牌。

5.啟辰

啟辰是2010年由東風日産發布的合資自主品牌，即國内的合資品牌和自主品牌再合作而産生的品牌。雖說合資自主品牌中有自主兩個字，但實際上，啟辰使用的核心三大件都是日産汽車淘汰的老舊貨，說它是合資品牌也不為過。

2017年啟辰曾宣布獨立出東風日産，成為和東風日産平起平坐的一個獨立品牌。但失去日産這個合資光環後，即便使用的依舊是日産的技術，它的銷量卻是一落千丈。迫于虧損的壓力，在2020年底，啟辰宣布回歸日産，重新并入日産的旗下，再次成為一個合資的“混血兒”。

寫在最後的話：

國産和合資在當下都被打上了固定的标簽，但有些品牌卻與對應的标簽格格不入，或者說本就默默無名，而被誤認為是國産品牌，被踢出了合資陣營。但說哥認為啊，不管是合資還是國産，其實隻要能用心造車，造出能讓消費者滿意的車輛，那消費者一樣會為它買單，而不會去糾結它是國産還是合資。