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3月北方的初春季節，我再一次來到了保定，這次來可不是為了美食，而是能夠讓我在這個乍暖還寒的時候真正體驗一下什麼才是長城汽車裡最能越野的車，說到這，或許你會猜那肯定是哈弗H9啊，不好意思，這一次還真不是，長城汽車單獨安排了一天風駿7皮卡的試駕體驗課。為什麼說是課，而不是環節呢？因為通過這節課，才真正讓我知道原來越野是這麼玩的，與常規大家印象中的試駕不同的是，這次直接将風駿7開到了長城汽車的專業越野測試場，帶來的第一直觀感受也更加直接。

先來給大家揭曉一下本次試駕車型相關信息：

試駕車型：長城風駿7 2018款 2.0T四驅小雙精英型市場指導價：10.88萬元。據透露，目前市場的優惠價格為4000元左右。

要玩轉越野就該如此任性

那麼，咱們先來聊聊風駿皮卡全天下來的體驗，如果用兩個詞來概括就是“硬氣、霸道”，如果用一個詞來說那就是“剛”，這是我評價這款車最直接的印象。

試駕過很多SUV跟轎車之後，感覺皮卡确實走的是個性的路子，因此也就注定了它的受衆絕對不是坐在公司裡朝九晚五的小白臉，而是有着自己獨特個性追求的一類人，對一輛車來講，最能考驗性能的除了快就是野了。

繼續來談談此次越野試駕感受，首先我們到達的是場地内測試場，這點很多SUV車型也玩過，但是見到了“巨石陣”這種專業的越野測試項目之後才知道，這才叫巨石陣而非SUV的“巨石陣”，估計到這種路況除了專業SUV之外很少有車能直接上，而我們開着風駿皮卡，直接就上去測試了，上去之後發現，風駿這懸架不是一般的硬，車内除了颠之外再無其他感覺了。

當時還想這是新車啊，别給人把底盤蹭了或者刮了，但試駕時候，長城汽車風駿管理人員說，沒事你直接開就行，心想這是有多大心啊，但實際體驗完，下車拍照的時候才發現，風駿7的确有這個實力。

而這個體驗，算是先為越野做一下預熱，在這場地越野測試期間，我還發現了即将亮相的風駿新車，據工作人員透露，這個車正在測試階段，搭載的将是汽油發動機，當然更多信息就不透露了，後續會跟進報道。

場地測試之後是越野路況體驗，真正應了那句不經曆風雨怎麼見彩虹，我們就是在這一路風塵中去越野場地進行測試，這次經曆想想以後要是能多來幾次還是挺有意思的。

“跑山”對很多性能車來說是很有意思的一件樂事，“越野”也有很多SUV能夠做到，但是要說去山裡越野，似乎隻有開皮卡看來才更靠譜，這也是此次專場實踐課給我印象深刻的地方。

都說曾經跨過山河大海，沒玩過真正的越野确實不知道越野在駕駛中的刺激，什麼爬坡、過河之類的完全不在話下，當然我們還試了試兩驅模式下的爬坡能力，在從河道裡出來的時候，嘗試了2次才出來，但是風駿7在低速4驅模式下，一次無任何壓力就上來了。

雖說皮卡在越野性能這一方面具備着優勢，但在動力方面，發現2.0T的柴油發動機還是與汽油機差别還是比較明顯，其最大功率為105千瓦，扭矩最高為315牛米。傳動系統上采用了6檔手動變速箱，同時分時四驅系統帶有兩驅模式(2H)、高速四驅(4H)和低速四驅三種模式，在駕駛中的加速感還是有着明顯不同，好在皮卡車型并不是為了追求速度而生。

此外，風駿提供的三種駕駛模式确實在實際道路中有着實用性，對于城市路況下，采用的是兩驅模式會更加經濟，而低速四驅應對一些複雜路況更是從容，相信很多開過皮卡車型的朋友對這種多路況下不同駕駛模式會更有心得，這裡僅談個人的感受，當然，有一點還是要提一句，風駿皮卡當前的變速箱均是手動，而即将推出的新車有可能會帶來自動擋車型，或許那時，風駿的車友群會更加壯大吧。

在同級别的競品車型中，風駿的動力和舒适性表現能夠在同級别車型中占據一定優勢，車輛前雙叉臂彈簧獨立懸架以及後橋鋼闆懸架的表現讓這款車的動态表現的更加紮實且很有韌性。

硬朗的顔值更符合大衆喜好

風駿7的外觀采用的是長城皮卡全新的設計風格，從外觀上也與風駿5和風駿6等車型區别開來了，前格栅為時下流行的六邊形設計，并與兩側的大燈相連，整個車頭部分給人以不錯的硬朗感。

在細節的處理上還是不錯的，大燈内部采用的是透鏡設計，并采用LED燈帶進行裝飾增添了不少科技感，同時中網和頭燈為一體式設計，增添了整車的視覺沖擊力。

車身側面力量感十足，寬大的輪眉和較高的離地間隙讓這款車的通過性能得到有力的诠釋，此外，大雙排車型還配備了側踏闆，對于用車來說會方便不少。

車尾屬于中規中矩的造型設計，這一點與當下的皮卡車型相一緻。當然，尾部增加了踏闆和倒車影像功能，增添了車輛的便利性和安全性。

風駿7的貨箱也進行了升級，貨箱前部安裝了防滾架，另外在貨箱外側、内側都設計了錨點，并且貨架還采用防滑、防鏽材質設計，增加實用性。

與SUV相類似的内飾更有檔次

風駿7的内飾設計與哈弗SUV車型相類似，這也是當下的皮卡車型越來越乘用車化的一個趨勢。碳纖設計的中控面闆、懸浮式的中控大屏以及多功能方向盤，均能讓整車的内飾增加科技感。

懸浮式的中控屏幕支持智能網聯功能，配備Carlife手機互聯系統，可支持百度地圖、在線音樂、藍牙電話等功能，此外，智能儀表、定速巡航、8寸多媒體屏幕，符合一貫的長城車機設計，這些功能在乘用車上大家也都熟悉了，這裡就不一一介紹了。

據了解，安全性一直是風駿皮卡的産品核心，這一點在配置上可見一斑，全系标配ESP、雙安全氣囊、倒車雷達影像、胎壓監測、日間行車燈、碰撞自動解鎖功能等主被動安全配備，高配車型還有霧燈轉向照明、側氣囊、側氣簾等越級配置;采用四門防撞鋼梁的高強度車身設計，也為車輛提供全方位安全保障。

當然車内不足之處就是空間的表現，風駿7的内飾采用了軟皮材質進行包裹，這點與乘用車的設計風格相類似，新車後排的乘坐舒适性也有了很大提升，并且地闆也比較平整，但是後排座椅靠背的角度垂直，對于舒适性來說可能不太符合消費者的口味，不過放到同級别車型中也沒有什麼不足。

最後來說說懸架，這也是為什麼風駿皮卡有着硬派越野風格的最重要原因。前雙叉臂彈簧獨立懸架 後橋鋼闆懸架，這樣的組合是目前皮卡中最常用的配置，前雙叉臂獨立懸架可以保證車輛的舒适性，同時在經過左右不平的地方的時候，獨立懸架也能提高前輪的抓地力，提高通過性。當然，每個廠家也會進行調整，這就要看消費者如何來看待這一問題了。

小結：通過此次的體驗，不僅給我上了一次越野課，更讓我了解了長城風駿這款皮卡車型的實力，風駿7算得上是兼顧了SUV的經濟性和動力性，缺少了部分舒适性，但是對皮卡來說，這恰恰是它的競争優勢。回頭來看，長城汽車正是靠着皮卡這塊奠基石，才一步步走到今天。如今，長城汽車風駿品牌已連續20年全國銷量第一，出口并熱銷100多個國家和地區，連續10年創中國汽車出口額第一，這一成績離不開消費者對其的認可，雖然在國内被劃分為載貨卡車一類，但在我看來，随着解禁政策的逐漸開放，未來或将能夠與SUV車型、轎車三分天下。