最近半年，聽到最多的一句話就是：“買什麼國産品牌，我等特斯拉國産”。然而，今天過後，那些說這句話的人可能要銷聲匿迹了。

5月31日，國産特斯拉Model 3的價格正式公布：32.8萬元起！

此前，汽車之家、車和家創始人李想在微博上猜測，國産Model 3的售價将低至25-27萬元（補貼前）。但事實證明，他似乎高估了特斯拉創始人埃隆馬斯克的“誠意”。

甚至，連小鵬汽車創始人何小鵬，都在朋友圈高調發聲：“我覺得Model 3國産版32.8萬，毫無競争力。”

如果你還在幻想“20多萬買特斯拉”，可能唯一的辦法就是移民去美國。

價格比美國進口版還貴？

今日發布的國産Model 3标準版升級版 具體信息如下：

• 價格：328000 元；
• 百公裡加速：5.6 秒；
• 車輛極速：225km/h；
• NEDC 綜合續航：460km（預估）；
• Autopilot 選裝價格：27800 元；
• FSD 完全自動駕駛選裝價格：56000 元。

如果現在下訂單，特斯拉給出的交付預期是6-10 個月，最快今年11月底交付。當然，按照特斯拉的習慣，跳票的可能性還是比較大的。

國産Model 3，起售價32萬8，與美國進口版的Model 3相比，便宜4萬9。

美國進口版的Model 3已經标配基礎版輔助駕駛功能，不需要再掏錢。而國産Model 3想要配置基礎版輔助駕駛功能，需要再掏2萬7千8。

這時國産版、美國進口版的差價在2萬1左右。

今年早些時候馬斯克說：年内，特斯拉要實現完全自動駕駛。

3月，特斯拉宣布Model 3上搭載的Autopilot，可具備高速公路上的從匝道到匝道能力，并且可以識别立交道路和超越慢車的能力。到年底，Autopilot将具備城市内道路駕駛能力。

所以，不選完全自動駕駛能力的特斯拉，就像一台“沒有靈魂的特斯拉”。

所以，如果你想買到一台真正“有靈魂的”國産特斯拉Model 3，可能需要你付出近40多萬元的價格。

要知道，目前購置稅、新能源補貼、關稅這些都還是未知數。而這些“小錢”疊加起來，你甚至要花比之前“降價促銷”時的美國進口版本還要貴的特斯拉。

尤其是在新能源補貼上，如果國産特斯拉繼續采用松下電池，恐也無法享受補貼。

此前，美國地區推出售價35,000美元（約合人民币23.4萬元）起的标準版Model 3，看來在中國是沒有可能實現了。

對于“丐中丐”國産版本價格，失望的人很多。

在3月1日，邦哥撰寫的一篇70W 爆款文章《23萬，最便宜的特斯拉來了！國産車的噩夢也來了 | 撩車》中，收集了近6.8萬讀者的投票。

其中，有2.9萬人（42%）選擇30~20萬元價格區間；2萬人（30%）選擇20~10萬元；僅3968人（5%）選擇40~30萬元。

而在今日國産特斯拉價格公布後，新浪科技在微博上發起一個投票，結果也在意料之中。大部分（42.7%）的人對于這個價格表示：“不會考慮”。

但是，也不要忘記了，對于價格這件事，創始人埃隆馬斯克掌握着“至高無上的權利”。當然，如果國産特斯拉的利潤不樂觀的話，宣布漲價也是有可能的。

在一季度财報電話分析會議中，馬斯克聲稱，未來在中國生産的Model 3的成本，和美國相比，恐怕會低50%。

看來，馬斯克還是想“多吃肉”。

火速建廠

從2018年7月特斯拉和上海市政府簽訂合約起，至2019年 4月工廠初具規模，僅用9個月時間，命名為“無畏”的特斯拉中國超級工廠的建設速度驚人。據外媒預測，國産版Model 3最快9月初試生産。

目前看來，今年年底前交付國産特斯拉已經成定局。

前兩天，特斯拉上海工廠第一次招工，現場人山人海。原計劃下午4時結束的招聘會，一直延時到晚上将近7時才結束。

此次招聘是特斯拉首次公開大規模現場招聘，涵蓋了沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大車間，還包括了設施運營、物流等其他部門，幾乎集合了生産一線的所有職位。

如此迅速的國産行動，與特斯拉陷入的危機有關。

特斯拉一季度财報顯示，該公司汽車業務的收入僅為37.2億美元，遠遠低于分析師的預期。與去年同期的27.4億美金相比，同比上漲了36%，但如果與2018年Q4相比，環比下挫了41%。

但實際上，高價格以及美國政府稅收減免的退坡，使得特斯拉在一季度的需求出現衰退。從去年11月起，特斯拉多次宣布降價措施。但馬斯克本人也知道，這種辦法不僅“治标不治本”，同樣還損害品牌形象，尤其是對老用戶的打擊極大。

對于收入的下降，馬斯克在财報會議中解釋為季節性因素，以及因為大量的發送到歐洲和中國的車輛，不是處于海運中，就在辦理通關手續的過程中。

考慮到海運的時間，Model 3在短期内會産生大量庫存車，而對于特斯拉來說，這不是什麼好消息。

所以，國産也是為了解決這一系列的問題。

再則，降本提利也是馬斯克尤為關注的一點。

此前，馬斯克向銷售團隊“開刀”，要把所有的線下團隊幹掉，門店關掉，以節省出6%的成本，所有的銷售都通過線上來交易。但事實上，這是一件及其冒進的行為。唯有從源頭上，也就是從制造端壓榨成本、提升産銷量，才能實現特斯拉的“高毛利”。

當位于加州的Fremont工廠要進行擴産的時候，資本開支動辄數以幾十億美金計，但在中國的Gigafactory上海的投資，才貸款了5億美金。通常情況下，在中國要建設50萬輛的産能，需要百億元以上的投資。

在中國生産Model 3，不僅僅固定資産攤銷大幅度降低，中國工人的熟練程度高、工資又低，單位制造的人工成本降低2/3都不用感到驚訝。此外，中國擁有非常充沛的零部件供應資源，将可以大幅推進降本。

畢竟，企業最終還是要盈利的。

新造車勢力全面迎戰

當然，對于特斯拉的國産化，目前很多國産品牌都有所預期。無論是産品價格、産品實力、服務體系等等方面，都做好了有“全面迎戰”的準備。

對于定價及其相近的蔚來ES6，蔚來汽車官方今日對邦哥表示：

1，特斯拉國産的落地，對于國内智能電動車行業的市場培育是好事。2，ES6和國産Model 3從定價來看，存在一定的競争關系；但從産品力來看，我們還是比較有信心的，ES6在尺寸空間、豪華感等方面有明顯優勢。在性能、續航上和國産Model 3不相上下。此外，我們相信會提供更好的服務和本地化運營能力。3，天要下雨，娘要嫁人。每次外資品牌來中國說，總有人要高喊狼來了。但中國的各行各業不一樣崛起了很多優秀的本土企業嗎？現在已經是2019年了。

而小鵬汽車創始人何小鵬便在朋友圈表示：

“說實話，我覺得Model3國産版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競争力，起碼應該再降價1萬美元。現在和5年前已經完全不同，Tesla的電池優勢、智能差異和我們相比都已經沒有，在拿了政府這麼多政策和補助後還是這個價格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率。交付時間估計也要在2020年q2，等小鵬P7出來肯定輾壓。”

随後，他還補充到：再爆個料，剛剛看到Model3的NEDC是460，這個和小鵬P7數字是一樣的，但是我們将順序調整了下，我們努力目标NEDC是640。

而汽車之家創始人李想創辦的理想，旗下首款産品理想ONE的定價，竟然與今日公布的國産特斯拉Model 3起售價保持一緻，32.8萬元。

官方調皮的把兩款車放在了一起，并且取名“并‘價’齊驅”。

但理想ONE，采用全系标配的模式，所有車型均為頂配。一款定位7座、增程式SUV，NEDC續航可達800公裡，配4屏交互系統。

當然，傳統車企方面也不是沒有備戰。前不久剛發布的，廣汽Aion.S，吉利新能源幾何A、比亞迪唐EV等等，在産品實力、服務體系上都有對抗特斯拉Model 3的能力。

那麼問題來了，為美國人而設計的特斯拉，國産以後能否像在美國一樣稱霸銷量榜呢？我們拭目以待吧。

寫在最後

這場中美電動汽車競賽，或許本身就沒有“輸家”。

正如特斯拉創始人埃隆馬斯克自己所說：“如果有人制造比特斯拉更好的電動車，比我們的好得多，導緻我們不能出售汽車，最終破産，我仍然會認為這對世界是好事。”

,