寶馬3系gt運動版解析-tft每日頭條

寶馬3系gt運動版解析（曾經的個性已成絕版）1

這是朋友去年提的一輛新車，上個月來南京出差借我開了一天，順便做了小保養。

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3系GT去年的熱度很高，因為（當時）車型宣告停産，末期優惠力度大，并且配置也還不錯，朋友這輛320i M運動版落地花了38萬整，此前他也關注過同款的準新車，但配置和價格并沒有太大優勢，于是買了新的，國6排放先上的安徽牌，等拍到滬牌轉回上海。

寶馬3系gt運動版解析（曾經的個性已成絕版）3

今年，3系GT突然消失在車友日常的話題之中，仿佛被冷落了，不過實際上二手車的價格和F30/35一樣，還是比較堅挺的，考慮到現在很多人大額消費偏謹慎，20萬以上的車型會冷淡一些，而3系GT本來也不是熱門車，所以隻能算回歸本原吧。

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聊這款車，要先回答兩個問題，操控和空間表現，所以我就先主觀說說這兩項。

操控方面，隻跟自家車型比的話，我必須得說，3系GT的表現是明顯不如F35 3系的，最直接的感受是車子體型偏大不夠靈活，調教更偏向于舒适，雖然TA隻比F35長了9.2cm，高了6.3cm，寬了1.7cm，軸距還是一樣的，可車子上的尺寸數據都是用mm計算的，拿手指頭比劃感覺沒什麼區别，實際的體感卻很明顯，如果跟标軸版F30 相比，20.2cm的長度差，基本就是跨級别的差距了，3系GT高速跑起來沒有F30/35的貼地感，總體的感受介于3系轎車和X3 SUV之間。

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空間方面，由于車身尺寸更大，再配合溜背式設計，相比長軸3系，TA還是有着不小的優勢，再加上掀背尾門，後備箱的實用性也有很大的提升，總體跟F10 5系比比，也不落下風，當然要是拿去跟F18比就太過分了。

在操控上做一些妥協，換來更好的空間和舒适性，emm...我仿佛突然明白了3系GT停産的原因，在G28新3系面前，GT除了個性和逼格，貌似就沒有存在的必要了。

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有理由相信，很多人選擇3系GT，是因為TA的顔，尤其M運動套裝上身以後，外觀十分運動，有種雕塑般的立體感，很精神。

車身比F30/35高出的幾公分，主要在車窗之下的部分，機蓋的角度更加上揚，離地間隙也稍大一些，這讓TA看起來有種轎跑SUV的感覺。

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大燈的眼角開的更寬，顯得“眼睛”更大一些，原裝LED大燈，讓習慣了蠟燭燈的我真“眼前一亮”。

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車頂線條一直延伸到車尾，看起來簡潔流暢，大掀背總是擁有獨特的魅力。

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尾燈是典型的寶馬風格，造型跟國産1系更相似。

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身背小尾翼，這就不得了，堪稱全車最騷配置。

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當然要說尾翼最騷，無框車門可能并不服氣，真是讓人欲罷不能。

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最後方有個尺寸超大的三角窗，少見的是霍氏拐角出走了。

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18寸輪毂放在這款車上，顯得略小一點，再升級1寸搭配會更加協調，但那樣輪胎變薄，又會影響到行駛的舒适性。

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進到車内，中控台布局再熟悉不過，3系和1系這套設計用了7年沒有變過，一直被吐槽不夠豪華，但也不能算醜和糙，一般般咯。

作為M運動版，中控台的個性化元素運用的不夠走心，雖然銀色鋁雕飾闆的手感很好，看着卻和塑料沒啥區别。

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哈曼卡頓音響，香噴噴。

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全車一共16隻喇叭，雖然我這木頭耳朵分不出好和更好，但這套真的是夠震撼了，每次聽完這些音響，回到自己車上就不想再打開主機，難受。

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“丁字褲”方向盤，帶有換擋撥片，不光是看着運動，手感也非常好，并且有更大的透視空間。

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限速和定速巡航都有，日常的駕駛會輕松不少。

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唯一的遺憾是方向盤的真皮沒有打孔，手汗侵蝕之後，沒幾天就顯得油乎乎的，特别難看。

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後面是一塊全液晶的儀表，看着很高級，不過，這個配置以後估計是要普及了。

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選擇不同的駕駛模式，會有不同的主題UI配合，挺酷的。

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駕駛模式的切換按鈕在“大雞腿”左側，上面有防側滑開關，下面是雷達手動開關。

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這，太3系了。

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中控屏新版的iDrive系統，我個人覺得沒有上一代的操作順手。

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不過它支持無線CarPlay，投屏使用交互更加便捷。

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全景天窗，讓車内氛圍更加明亮，不過現在天氣這麼熱，全景天窗的缺點也顯露無疑，空調吹過來身上是涼快的，頭上卻很熱。

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前排運動座椅，對身體的貼合與支撐很到位，相比用軟質填充物營造的舒适，這樣的座椅長途駕駛的感受更好。

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後排座椅比前排高了不少，有種劇院影廳的感覺，坐墊夠長，靠背角度自然，除了坐3個人中間乘客憋屈點，總體的表現是很好的。

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不過後排的配置有點可憐，空調不能獨立控制，充電也隻有一個點煙器接口，被車主用來結空氣淨化器。

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後備箱的空間是很大的亮點，容積大且布局規整，後排座椅還能按比例放倒，得到一個非常平整的超大空間。

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後備箱的蓋闆是有液壓支撐的，掀起來以後，底下還有兩個不小的儲物格。

不管是乘坐出行還是儲物空間，3系GT的表現，都是相當優秀的。

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動力方面，2.0T B48發動機，祖傳的184馬力，在默認的舒适模式下表現很一般，超車的時候略顯吃力，比F35重出來的105公斤，這時候的體驗就很明顯了，相當于多出了我1.5倍的重量，所以在開了沒幾分鐘以後，我就把駕駛模式調成了運動，這時候發動機的噪音大了點，但動力也更得心應手。

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與發動機匹配的這台ZF 8AT變速箱，還是一如既往的優秀，這大家都很熟悉了，它在各種駕駛模式下表現都很從容，基本沒有槽點。

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最後，3系GT有着一套優秀的底盤系統，濾震和側傾控制以及方向路感，都還是寶馬應有的水平，不過TA在操控上的表現并不如意，相對于同門兄弟F30/35而言，這款車的調教更偏向個性和舒适。

3系GT的差異化定位，注定了TA不會走量，如果不是末期優惠力度大，TA可能都不會成為一時的熱點，就那麼永遠暗淡下去，最終，TA停産了，這是市場的決定，在燃油向新能源“進化”的大潮中，這樣的結果很自然，但也很可惜，以後就少了這樣一款個性化的選擇，再或許，個性化本身就會變成市場的犧牲品吧。

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目前，3系GT在二手車市場的表現，是比較堅挺的，現在G28 325Li已經開始降價，相比之下，3系GT準新車的性價比并不高，不過最終還是看選車人的喜好吧。

OK，今天就先聊到這裡，最近業務不太好出差較多，内容更新慢，敬請諒解，未來一周，我們來聊聊最近很火的标緻206和官車之王奧迪A6L吧，感謝你的持續關注，C U soon！