長三角動車調整?10月11日零時起，全國鐵路實行第四季度列車運行圖新圖對長三角開行的動車組列車進行了統一優化調整其中途經滬蘇通鐵路、甯啟鐵路、滬昆鐵路、衢甯鐵路、衢九鐵路等所有短途“綠巨人”列車，車次由原來的D号段統一調整為C号段，即車次變為C開頭此外，滬昆鐵路滬浙段的“綠巨人”開行有所優化，其中，衢甯鐵路慶元站始發“綠巨人”由2對增加至3對，且開車時間均衡分布于早中晚時段，沿線慶元、龍泉、松陽、遂昌等地旅客前往上海方向将更方便同濟大學《城市軌道交通研究》主編、教授孫章表示，将短途“綠巨人”列車調整為C字頭，與其城際列車的定位相契合，這些列車主要為溝通城市群内部聯系，起到活躍區域經濟的作用在優化貨物列車開行方面，增開貨物列車56列，增加部分港口港區運力，助力海鐵聯運業務發展，其中南翔至蘆潮港增加3對、甯波北至北侖（穿山港）增加4對等此外，中國鐵路上海局集團有限公司管内的京滬、滬昆、西隴海等幹線鐵路貨物列車時速提升至90公裡，以縮短物流時間每年全國鐵路都會進行多次調圖，主要包括列車開行數目調整、車站優化調整、運行時刻調整、線路運能調整等方式，目的則是讓線路運行更合理、高效，更好滿足客貨運需求尤其在新鐵路線開通時，調圖不僅實現沿線城市與不少城市之間的快速通達，也将緩解樞紐城市通行壓力，豐富線路開行選擇新圖中，長三角地區将首開上海虹橋—張家界西高鐵列車1對，但具體開行時間還未确定，預計将與張吉懷高鐵線同步開通，該高鐵線路将結束鳳凰古城、吉首等文化旅遊勝地不通高鐵的曆史正式開通後，上海至張家界間最快8小時46分鐘，上海到鳳凰古城僅需要8小時未來幾年，長三角鐵路還将不斷“上新”，為未來的調圖留足懸念值得關注的是，9月底，《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》發布，江蘇“十三五”期間，新增高鐵裡程1356公裡未來，江蘇将構建起“六縱六橫”高速鐵路網、“三縱三橫”普速鐵路網其中，“六縱”通道中的沿海通道作為國家高鐵主通道，将以鹽通鐵路為依托，規劃建設通蘇嘉甬鐵路，規劃研究沿海高鐵青島至鹽城段；中部通道将以連鎮鐵路淮安至鎮江段為依托，規劃建設新沂至淮安鐵路、鎮江至宣城鐵路鎮江至溧陽段等；此外還将打造長三角城市群内部的快速城際通道，鹽杭通道将規劃建設鹽泰錫常宜鐵路、宜興至湖州鐵路、常州至泰州鐵路等，合新通道經徐州、宿遷等城市，規劃建設濰坊至宿遷鐵路、宿遷至合肥鐵路等而“六橫”通道中，除了作為國家高鐵主通道的陸橋通道（經連雲港、徐州等城市）、沿江通道（經沿江八市）、滬甯通道（經蘇南五市）外，還将建設沿淮通道經鹽城、淮安等城市，規劃研究沿淮鐵路；依托甯杭鐵路，打造滬蘇浙皖通道，加快貫通滬蘇湖鐵路，形成長三角内部太湖南岸地區的快速城際通道同樣在9月底，浙江發改委發布的《關于推動浙江省軌道交通健康可持續發展的意見》，對城市軌道交通發展提出具體要求包括限制地鐵繞行服務個别待開發區域，杜絕地鐵向外圍無限延伸，支線長度不宜過長；城市郊區或城市待開發區，不宜修建地鐵，支持修建市域（郊）鐵路等同時強調，有序發展都市圈城際、市域（郊）鐵路，适度發展城市軌道交通，充分利用既有鐵路開行通勤列車正如鐵路專家介紹，城際、市域(郊)鐵路補上了地鐵與國家幹線鐵路之間存在的空白，滿足了城市内外的快速溝通需求此外，利用既有鐵路開行通勤列車，不僅能發揮既有鐵路餘熱，避免鐵路建設重複、過剩，也能更好發揮既有線路價值，服務同城化發展和通勤需求，下面我們就來說一說關于長三角動車調整?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

長三角動車調整

10月11日零時起，全國鐵路實行第四季度列車運行圖。新圖對長三角開行的動車組列車進行了統一優化調整。其中途經滬蘇通鐵路、甯啟鐵路、滬昆鐵路、衢甯鐵路、衢九鐵路等所有短途“綠巨人”列車，車次由原來的D号段統一調整為C号段，即車次變為C開頭。此外，滬昆鐵路滬浙段的“綠巨人”開行有所優化，其中，衢甯鐵路慶元站始發“綠巨人”由2對增加至3對，且開車時間均衡分布于早中晚時段，沿線慶元、龍泉、松陽、遂昌等地旅客前往上海方向将更方便。同濟大學《城市軌道交通研究》主編、教授孫章表示，将短途“綠巨人”列車調整為C字頭，與其城際列車的定位相契合，這些列車主要為溝通城市群内部聯系，起到活躍區域經濟的作用。在優化貨物列車開行方面，增開貨物列車56列，增加部分港口港區運力，助力海鐵聯運業務發展，其中南翔至蘆潮港增加3對、甯波北至北侖（穿山港）增加4對等。此外，中國鐵路上海局集團有限公司管内的京滬、滬昆、西隴海等幹線鐵路貨物列車時速提升至90公裡，以縮短物流時間。每年全國鐵路都會進行多次調圖，主要包括列車開行數目調整、車站優化調整、運行時刻調整、線路運能調整等方式，目的則是讓線路運行更合理、高效，更好滿足客貨運需求。尤其在新鐵路線開通時，調圖不僅實現沿線城市與不少城市之間的快速通達，也将緩解樞紐城市通行壓力，豐富線路開行選擇。新圖中，長三角地區将首開上海虹橋—張家界西高鐵列車1對，但具體開行時間還未确定，預計将與張吉懷高鐵線同步開通，該高鐵線路将結束鳳凰古城、吉首等文化旅遊勝地不通高鐵的曆史。正式開通後，上海至張家界間最快8小時46分鐘，上海到鳳凰古城僅需要8小時。未來幾年，長三角鐵路還将不斷“上新”，為未來的調圖留足懸念。值得關注的是，9月底，《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》發布，江蘇“十三五”期間，新增高鐵裡程1356公裡。未來，江蘇将構建起“六縱六橫”高速鐵路網、“三縱三橫”普速鐵路網。其中，“六縱”通道中的沿海通道作為國家高鐵主通道，将以鹽通鐵路為依托，規劃建設通蘇嘉甬鐵路，規劃研究沿海高鐵青島至鹽城段；中部通道将以連鎮鐵路淮安至鎮江段為依托，規劃建設新沂至淮安鐵路、鎮江至宣城鐵路鎮江至溧陽段等；此外還将打造長三角城市群内部的快速城際通道，鹽杭通道将規劃建設鹽泰錫常宜鐵路、宜興至湖州鐵路、常州至泰州鐵路等，合新通道經徐州、宿遷等城市，規劃建設濰坊至宿遷鐵路、宿遷至合肥鐵路等。而“六橫”通道中，除了作為國家高鐵主通道的陸橋通道（經連雲港、徐州等城市）、沿江通道（經沿江八市）、滬甯通道（經蘇南五市）外，還将建設沿淮通道經鹽城、淮安等城市，規劃研究沿淮鐵路；依托甯杭鐵路，打造滬蘇浙皖通道，加快貫通滬蘇湖鐵路，形成長三角内部太湖南岸地區的快速城際通道。同樣在9月底，浙江發改委發布的《關于推動浙江省軌道交通健康可持續發展的意見》，對城市軌道交通發展提出具體要求。包括限制地鐵繞行服務個别待開發區域，杜絕地鐵向外圍無限延伸，支線長度不宜過長；城市郊區或城市待開發區，不宜修建地鐵，支持修建市域（郊）鐵路等。同時強調，有序發展都市圈城際、市域（郊）鐵路，适度發展城市軌道交通，充分利用既有鐵路開行通勤列車。正如鐵路專家介紹，城際、市域(郊)鐵路補上了地鐵與國家幹線鐵路之間存在的空白，滿足了城市内外的快速溝通需求。此外，利用既有鐵路開行通勤列車，不僅能發揮既有鐵路餘熱，避免鐵路建設重複、過剩，也能更好發揮既有線路價值，服務同城化發展和通勤需求。

欄目主編：孔令君 文字編輯：孔令君 題圖來源：新華社 圖片編輯：朱瓅

來源：作者：任俊錳