父母一輩的青春記憶，綠皮車的顔值擔當，22型鐵路客運車廂的故事一文）。

已經被改名為韶關東站的老韶關站

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入夜23時左右，272次列車行進在京廣鐵路郴州段（位于湖南省郴州市境内）上，車上的大部分乘客都已經進入夢鄉，偶爾有巡查車廂的列車員走過，白天喧鬧的車廂安靜了下來，除了睡着的乘客們發出的陣陣鼾聲外就隻剩下列車車輪在碾過鐵軌交接處有節奏的“啼嗒”聲。

23時15分，随着一聲“着火啦”的，4号硬座車廂（車身編号根據殘骸疑似是YZ22-34692，本廠長配圖暫且用這個編号）的甯靜被瞬間打破，從睡夢中驚醒的乘客睜開眼，突然發現某個位置的座位冒出火光，秩序瞬間大亂，4号車廂中的乘客們紛紛起身往車廂兩頭躲避，分别往3号車廂和5号車廂逃。

當時4号車廂的列車員沒有巡視車廂而是在乘員室，直到發現乘客向車廂兩頭湧動的時候才發覺情況不對，準備起身開門查看情況時卻發現乘客已經把乘員室的門給堵住了，導緻其一時根本出不了乘員室。3号車廂的列車員拎着滅火器準備進入4号車廂，但也因為人群堵住了通道，根本無法進入4号車廂半步。

由于湧向5号車廂那頭的乘客人數相對較少，因此5号車廂的列車員得以提着滅火器進入4号車廂并找到了起火源，可是他拎着滅火器擺弄了老半天卻怎麼也打不開——他壓根就沒有接受過使用滅火器的訓練，噴不出滅火劑的滅火器跟燒火棍沒有區别，無奈之下該列車員隻能又提着滅火器離開4号車廂。

在混亂中，随着濃煙逐步充斥了4号車廂，部分體力不支的乘客因吸入有毒的氣體而造成了窒息、暈厥，喪失了行動能力。

……

23時19分，272次列車在通過馬田墟站（位于湖南省永興縣馬田鎮羅尾村的四等車站，按照行車計劃表，272次在馬田墟不停車正線通過）時，車站外勤值班員李義芳發現機車後第6位的4号硬座車廂的車窗裡閃着一條火龍。大吃一驚的李義芳當即設置了出站信号機的紅燈，提醒272次列車本務機車司機馬上停車——

同時，信号值班員施天國也用沖上站台扯着嗓門沖着位于272次列車尾車出崗的運轉車長大喊：“注意，列車起火！”

司機在看到出站信号機的紅燈後迅速采取緊急制動，運轉車長也立即拉下制動閥，272次列車得以在23時20分停在了馬田墟站内出發信号機處（本務機車車頭停止位置）。此時從貨場返回車站的6428号調車機車發現272次車廂起火，調車長鄧忠文見狀後拉閥停車，随即配合馬田墟車站人員和272次列車成員合力，在3分鐘内将着火的第6位、即4号硬座車廂和其它車廂（前5輛後13輛）分離，從發現272次列車火警到将着火車廂和本列編組解體分離，同時另有車站人員準備好站内的消防設施開始向着火車廂噴水，前後僅用了4分鐘，體現了四等小站——馬田墟車站人員過硬的應急處置能力和高度的責任感。

在馬田墟車站奮力救援的同時，272次列車的乘務人員和乘客也在奮力自救：起火時原本在11号車廂巡查的乘警梁東生、胡榮福聞聲趕往4号車廂，在5号車廂和4号車廂接口被慌忙逃生的乘客堵住去路，梁東生隻能從5号車廂跳窗下車随後在車外盡力的将試圖跳窗的乘客一個一個地往外拉，而胡榮福則奮力撥開人群沖進4号車廂，見已有同事試圖用水桶中的水去撲車頂的火焰但夠不到，胡雙手趴在過道上充當人肉凳子将同事頂上去潑水滅火，堅持一段時間後因缺氧而體力不支昏倒在地被人拖出車廂。

作為乘客搭乘272次列車出差的郴州市公安局民警唐順禮本已經跳出車廂，但聽到身後車廂内還有乘客呼救時又從相鄰車廂重新上車返回着火的4号車廂，最終不幸犧牲在火海中；乘客姜培安在跳車後回頭發現一個車窗處卡着3名逃生乘客（1名男子1名女子和1名孩子，應該是一家三口），遂冒着滾燙的熱浪返身到窗前拼命将這3人一個接一個的從窗口拉了下來；馬田墟站民警樂陽芳先後6次從着火的4号車廂中背出6名受傷的乘客，直到體力不支被迫被人拉下休息時才發現自己的右臉已經被玻璃劃破，鮮血流了半邊臉孔；原本乘坐在2号車廂的休探親假的解放軍戰士劉勝國在連續背出7~8名（部分已經失去行動能力的）乘客後因體力透支暈倒在地被旁人擡上救護車送醫。

馬田墟車站附近的人們聞訊後也陸續趕來投入救援：住在站外的鐵道部五工程局二處職工原本都已就寝，聽說有列車失火，紛紛翻身下床，顧不得穿衣，大冷天穿着單衣就提桶端盆地組成4條傳水帶，不斷的将用于滅火的水送入站内；鄰近的馬田煤礦救護隊和永興縣消防中隊和駐紮在馬田墟附近的解放軍某部接到呼救信号後也立即集結，先後趕到現場并立即投入滅火搶救中。

最終，YZ22-34692号硬座車廂的大火在30分鐘左右的時間内被完全撲滅，但已經被燒得隻剩下一具空殼，完全報廢，有34名乘客在這次火災中不幸遇難（根據事後勘查，有24具遇難乘客遺體堆積在4号車廂兩側的車門處，由于車門隻能向内打開而不能向外打開，情急之下堵着車門的乘客根本無法将門打開），另有30人受傷；客車車廂報廢1輛，大破1輛，272次列車中斷行車46分鐘（發生這麼大的火災事故，僅僅隻中斷行車46分鐘，側面說明馬田墟車站、272次列車人員和各路救援力量善後處理能力是可圈可點的，在将損壞車廂甩在馬田墟車站後，欠編的272次列車搭載沒有受傷的乘客繼續運行），構成一起行車重大事故。

根據生還乘客回憶，4号車廂的火災起火點位于57号座位處，起火源屬于1名乘客的私人物品，在火災發生後，該乘客不知去向。

随即廣州鐵路公安局長沙分局立即組織警力投入抓捕，很快在事發次日即1月8日晚間在浏陽縣永安鎮永安村将犯罪嫌疑人郭中奇和與他同行的任某緝捕歸案。

經過突審，郭中奇和任某很快交代事故發生的來龍去脈：1月1日，剛在前1天的1987年12月31日結束和廣州鐵路局第六工程公司臨時工合同（就在韶關站施工）的年輕鋼筋工郭中奇準備回老家完婚（婚期就定在1月8日）。他向工友王某借了一隻鐵盒，又在1月2日向代理材料管理員聶春華要了約兩公斤用松香水調好的鐵紅酚醛防鏽漆（郭準備用這些油漆來刷新房的門窗鐵欄），将油漆倒入鐵盒中封好、套上一隻塑料袋後裝入一隻白色的工具袋中；1月7日，郭中奇和同班組的工友任某持廣州鐵路局第六工程公司辦理的鐵路公差免票證明從韶關站南頭施工工地不經安檢直接進入站台并登上了272次列車的4号硬座車廂，他們将乘車到長沙站（位于湖南省長沙市芙蓉區的特等車站）下車。

上車後，他們在57号座位就座，郭中奇将放着鐵盒的工具袋放在了行李架上，當列車快到坪石站（位于廣東省樂昌市坪石鎮的二等車站）時，由于行車的震動，鐵盒蓋松脫，部分盛放在盒内的油漆溢出，透出的紅色油漆将白色的工具袋染紅。郭中奇在鄰座乘客的提醒下将工具袋從行李架上取下，将油漆提出來放在地闆上，再把漏在破損塑料袋内的油漆倒進鐵盒。坐在郭旁邊的一位女乘客給他一些衛生紙，擦抹鐵盒外面的油漆，在做完這些後将鐵盒放在57号座位下方，擦過油漆的衛生紙和浸染了油漆的塑料袋就随意的堆放在鐵盒旁邊。從油漆滲漏到郭擦拭完鐵盒上的油漆将這些堆放在57号座位下方這将近20分鐘的時間内4号車廂的列車員一直也沒有巡查車廂，更别提發現這些情況。

忙活完了這些後郭中奇重新坐下，取出一支香煙叼在嘴裡，掏出火柴将煙點燃後随意的甩了兩下後就将火柴梗随手往車廂地闆上一扔。萬萬沒料到的是，沒有熄滅、還有殘餘火星的火柴梗直接掉進了沾染着油漆的衛生紙堆裡，衛生紙瞬間被引燃，郭中奇和任某見狀急忙用腳去踩，結果火卻越踩越大，另有1名乘客用挂在衣架上的外衣試圖撲火也無濟于事，眼見火勢越來越大，心疼一盒油漆的郭中奇試圖去搶出裝油漆的鐵盒，但不料将鐵盒扒翻，油漆撒出并被點燃，很快火勢失去了控制而肆意蔓延。郭中奇和任某見勢不妙，沒有呼叫列車員救火，也沒有采用其他方法滅火，反而趁着列車接近馬田墟站減速的檔口跳窗逃走。

當晚郭中奇和任某花了5元錢在羅尾村的一農民家中住了一宿，次日一早就乘汽車到耒陽，轉乘244次列車到長沙。在長沙他們從車站廣播中聽說了有關272次列車馬田墟火災事故的情況，意識到他們闖了大禍。但他們沒有試圖向公安機關自首，而是繼續潛逃回家。但剛進家門，就被已經在此處蹲守的鐵路公安民警抓了個正着。

1988年2月14日，主犯郭中奇被廣州中級運輸法院以攜帶危險品乘車、以危險方法危害公共安全罪被判處無期徒刑、剝奪政治權利終身，從犯任某的刑期不詳，向郭中奇提供油漆的代理材料管理員聶春華被判處有期徒刑3年。

這起重大火災事故還暴露出幾方面的問題：

1、韶關站管理混亂。因衡廣複線施工進行站場改造導緻通向站台的通道多達16條，且施工人員和乘客混雜一起，站台秩序極為混亂。給查堵易燃、易爆和危險物品帶來了不小的難度。在這種特定的條件下，車站管理方麻木不仁、沒有積極采取相應的加強措施。隻是把查堵“三品”的重點放在候車室内的安檢通道，而對通過施工通道進站人員不聞不問；對路外乘客的“三品”查堵抓得較緊，而對持免票的路内人員不聞不問。導緻郭中奇不受阻礙地将危險品帶上列車。

2、272次列車乘務人員巡查不嚴、乘務管理存在嚴重漏洞。從郭中奇攜帶油漆從韶關上車到火災發生為止一共有5小時10分鐘，從過坪石站到火災發生也有2小時47分鐘，沒有一個巡查車廂的列車員發現郭中奇攜帶有危險物品（尤其是列車在郴州更換客運段乘務組到火災發生前的48分鐘内沒有一個列車員巡視4号車廂，因為當時在郴州站交班後，全體列車乘務人員正在餐車開會、應對上級三個檢查組上車檢查）。曾經有乘客向調查組反映：在列車過坪石站前就已經聞到了明顯的松香味道，而且當時曾經有1名列車員在車廂中巡視，但是該列車員并未作出任何反映，錯失了發現事故隐患的機會。

3、發生火災後列車員應對能力較差。火災發生後4号車廂的列車員仍在自己的乘務室中，當人群開始由于驚慌往車廂兩端逃避時才有所察覺，此時他已經被人群堵在乘員室中無法第一時間到現場；5号車廂的列車員雖然提着滅火器到場，但由于沒有接受過滅火器的使用訓練而無法滅火；另外在火災發生過程中，最先到場的3名列車員完全沒有對混亂的車廂秩序進行過疏導（對此，事後相關單位都加強了列車乘務人員對于處置火災險情的專業培訓）。

4、廣州鐵路局第六工程公司管理混亂。肇事者郭中奇的臨時工合同已于1987年12月31日期滿終止，而六公司沒有及時清退，還違反規定給郭辦理鐵路公差免票。油漆材料沒有統一管理制度而是分散在各班組保管使用，緻使郭能憑借人情順利從工地拿走油漆。

對此事故負有領導責任的時任廣州鐵路局局長被處以行政警告處分，相關單位的相關責任人員也分别被處以行政警告、記過、降職、調職、撤職、留路查看不等的行政處分。