2021年對于自行車行業和消費者來說依然是艱難的一年，新冠對全球制造業的影響、2020年需求的大幅增長、供應鍊問題、英國退歐以及不斷上漲的材料成本，這些都對自行車行行業産生了深遠影響。無論是誰，獲取自行車和零部件都面臨着前所未有的挑戰。

當然，所有的困難都會成為過去，品牌方也在努力應戰困難，在保證供應的大前提下研發産品，推陳出新。電子避震系統、車架集成、山地童車專業化這些是2021年在山地車領域聽到頻率較高的詞彙，它們在定義着新一年山地車的技術趨勢。

電子避震系統成為主流？

對于2022年，我們很想知道電子避震技術将如何進一步用于競賽，以及如何滲透到普通用戶身上。

去年，我們在賽道上看到了很多秘密電子技術。例如，布魯尼在2021下坡賽使用了某種形式的原型Öhlins電子懸架，他的車把上有一個拇指觸發按鈕，在他的Specialized Demo上，一個設備隐藏在秘密的碳蓋下。

與此同時，妮可爾和明納的自行車在倫策海德比賽時後避震器上安裝了Fox電子設備， 妮可爾的自行車甚至在車把上安裝了改裝的Shimano EP8模式選擇器。還有男子奧運XC金牌得主湯姆•皮德科克在他無标的BMC Fourstroke上使用了原型SR Suntour電子懸架。

雖然SRAM在2021年發布了RockShox Flight Attendant ，但它僅限于Trek、YT 和Canyon等公司的一些特定的車型上。2022年無線電子避震技術能應用到更多山地車上，讓更多普通用戶體驗到嗎？值得期待。

山地車的整合

曾經一段時間以來，集成一直是公路自行車的主要趨勢，2021年，很多品牌的山地自行車将整合技術進一步優化。

新的Scott Spark和Cannondale Jekyll都将後避震器巧妙地隐藏在下管中，我們希望看到更多像這樣巧妙的自行車設計。有些人可能不喜歡這樣的設計，特别是售後維修技師。對于山地車手來說，隐藏在自行車下方的減震器可以提供較低的整體重心，這反過來又可以帶來更加貼地和平衡的騎行質量。

然而，集成不僅限于隐藏的後避震器。我們還看到了像Focus Jam這樣的自行車，通過駕駛艙集成了線管。為什麼除了頂級XC車之外，還會有重型車關注空氣動力學優勢，這些收益在重型車中也是微乎其微的，或許是為了讓它看起來更整潔。

Trek和Specialized等公司為他們的一些中端和頂級自行車增加了内部集成存儲倉。我們希望看到這種節省空間的解決方案逐漸減下放到更多入門車型，因為誰都不願意背着零食、内胎和工具騎車。

漸進幾何普及化

在過去幾年裡，山地自行車的幾何形狀已經取得了長足的進步，現在幾乎一緻認為，對于速降自行車、耐力賽自行車和XC自行車，更長、更松弛和更低的幾何形狀，以及陡峭的座管角度，才能勝任越來越難的賽道，增加快速騎行越野的樂趣。

山地童車越來越專業化

2022年最令人興奮的趨勢之一就是孩子們的裝備和自行車越來越專業化，安全系數得到提升。

雖然鞋類品牌Five Ten等公司已經推出兒童用品有一段時間了，但似乎越來越多品牌加入這一行列了。在最近的Eurobike展會上，我們看到了新的Schwalbe Big Betty輪胎，現在提供20英寸和24英寸兩種尺寸，而RST推出了一款名為Beast的前叉以适合24英寸車輪。Urge推出了兩種青少年尺寸的Deltar 全盔，采用的技術與該品牌的成人頭盔相同。

最近，Specialized 推出了經過徹底改造的Riprock 兒童自行車系列。這些迷你山地車專為4 至12歲的兒童而設計，具有更寬松的頭角、更短的後下叉和更低的堆疊高度。20英寸和24英寸标準自行車均配備剛性前叉，而高端的Expert版本配備了100毫米行程的Manitou前叉。

鑒于目前對自行車行業的需求，以及零件短缺，可能需要一段時間才能真正将這些趨勢一一普及。不過在技術方面，現在的情況還不錯，我們也期待看到更多搭載新技術産品的推出。

編輯：濱