這算是一篇科普文吧,了解了4S店與二級經銷商的合作模式,對于大家在購車中的一些困惑也有所解答。
原則上,當一家正規4S店審批通過後,那麼該4S店所在的市級下縣均屬于自己的銷售區域,當然也有例外,比如很多國産品牌喜歡玩的分網戰略,在一個市内開好幾家4S店,那麼這個市級規劃内的下縣,就要大家好好瓜分一下了。而4S店是不可能把所有的下縣都各建一個店面的,于是就有了曆史悠久的二級經銷商。
二級經銷商通過向4S店繳納保證金,獲得産品經營權,4S店不得再向該縣級市場授權其他經銷商,被授權的經銷商也不得再去該4S店以外的渠道提車,這樣的合作形式本就是一個雙赢的局面。
一、4S店和二級經銷商的合作模式是怎樣的?
1、合同制
4S店和縣級市場的自有綜合汽貿談合作,如果汽貿有意向代理這個品牌,那麼雙方達成一緻,簽署協議,由汽貿向4S店繳納經營保證金,然後4S店向廠家備案該區域,那麼合作就算是啟動了。繳納保證金的意義在于獲得4S店的車輛鋪貨擺放,而4S店向廠家備案的意義在于,避免再有其他4S店來占領該市場。
二、在二級經銷商買了車,為什麼當時不能提供所有手續。
擺放在二級經銷商的車輛,僅僅隻有一把鑰匙。其他的像保修手冊、備用鑰匙、合格證還都是在4S店的。這裡給大家做第二個解惑——為什麼從汽貿買了車,當時啥手續都沒有,還要等從4S店拿來。
很多汽貿是不能自己開發票的,即使能,也不可以用自己的開票系統給客戶開車,因為4S店向廠家提的每一台車,廠家都會提供進項稅票,所以除了4S店給自己的車開票,别的機構,誰開誰賠錢,國稅要收17%,地稅也要收幾個點,所以我們一般說有20%的稅,高開票需要補稅,就是這個道理,而4S店的稅是可以用廠家提供的進項票進行認證報稅的。所以汽貿把車賣給客戶以後,就需要向4S店報備銷售車輛信息,打款,提供客戶信息,要求開票。然後拿到發票和合格證等相關手續,再提供給客戶。這裡面并沒有什麼貓膩,隻是需要讓客戶等一下。
三、沒有從4S店提車,去維修保養會不會被為難?
很多人會有這樣的顧慮,我去汽貿提車,4S店會不會在做保養維修的時候難為我呀?其實大可不必有這種顧慮,首先4S店的售後,給你保養維修是可以掙錢的,沒有人會把财神爺往外趕,另外可以把二級經銷商理解為就是一個銷售顧問,大家都是賣車的而已。另外,有極為強硬的4S店,會刁難去外地提車回來的客戶首保,遇到這種情況不要發愁,打廠家400電話就可以解決,畢竟真有怨有仇,也是店與店之間的問題,和客戶關系不大。
四、二級經銷商的展車是不是不如4S店養護的好?
關于這個問題,大家要明白,産生行為結果的是人,而不是體制。有些二級經銷商,隻有戶外停車場,那麼車子風吹日曬确實不太好,但是很多4S店也都是露天停車場,車輛受到的待遇是一樣的。大家有機會都可以看到,天津北京這些寸土寸金的城市,4S店的車往哪放?——立交橋下,那一台一台的新車,都看不清真實模樣了。所以,車輛保管的好不好,完全取決于人,或者說公司的可觀環境。
五、我要買一台車,我怎麼知道汽貿就是和本市4S店合作的呢?
在80%的情況下,有展示車輛,就說明是繳納了保證金正規代理的,因為跨區銷售行為本來就被重視,這個行為雖然有的廠家會睜一隻眼閉一隻眼,但是如果上升到跨區擺車,那就是玩火了,這種挑釁行為一般不會有人做,我見過最江湖氣的處理方法,就是某品牌大區經理,直接告訴本地經銷商,找到違規擺車的汽貿,把跨區過來的那些車都砸了,對方4S店要說法,就讓他來找大區說。——當然,結果是沒砸,這種事是違法的,但是廠家給出的态度是比較積極的,跨區銷售可以管控不嚴,但是跨區擺車一定零容忍。還有20%的例外情況,就是既擺車,又不是簽約二級經銷商,這種情況一般是汽貿全款把車買過來了。全款買車,4S店總不會阻攔。首都亞市都喜歡整版全款接車,玩的就是這種。所以說,大部分情況下,有展車就是有合作,如果想特别穩妥,可以讓二級經銷商帶你直接去4S店提車,這樣對他們來說也省事,畢竟如果你買了他的展車,他還是要跑到4S店再運一台回來。
六、我在汽貿買了車,可以就在汽貿做保養維修嗎?
這要看二級經銷商有沒有同步代理了4S店的售後服務,因為很多汽貿是沒有售後的,隻做新車業務,如果有售後的汽貿,那麼一般情況下,都會和4S店建立合作關系,所以客戶在汽貿做了保養,汽貿也一樣可以把客戶信息上傳給4S店或者廠家,索賠同理。
七、為什麼同城合作的汽貿比4S店報價便宜?
1、汽貿與4S店簽署合作協議成為二級經銷商後,拿車價肯定是低于常規底價的。
2、4S店運營成本高,而二級經銷商運營成本相對低很多。
3、4S店需要付給銷售顧問提成,而二級經銷商是自負盈虧。
4、二級經銷商不掙車價,還可以掙保險掙分期,而4S店的銷售本來在這些項目上就提成不多,所以更不可能給客戶讓出太多。
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二級經銷商和4S店之間的關系,今天就說這麼多,其實比較簡單,現在那麼多人做微商,這種模式應該不難理解。
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