提起本田SUV，不少朋友都會馬上想到CR-V，作為國内最熱銷的SUV之一，它進入國内的曆史也是最長的。其實早在東風本田國産以前，第一代的CR-V就以原裝進口的形式與中國消費者見面了。如今的CR-V不僅在中國賣得好，就算在全球的SUV市場來看，也有着舉足輕重的地位，不過相比豐田、日産這些車企，本田在SUV領域的曆史卻并不長。

1995年初代CR-V上市，在此之前的相當長一段時間裡，本田都沒有涉足到SUV這個領域，有人說是因為本田當時的規模小，沒有太多資源投入到越野車的研發，但我們相信真正的原因還是越野車與本田當年的造車理念有所違背。畢竟本田一直鐘情于制造速度機器，無論是摩托車還是轎車，貼上本田商标的車型都會比同級車擁有更鮮明的運動個性。

隻是面對90年代興起的SUV熱潮，本田也開始對自己進行了從新定位，即使是SUV也可以很運動嘛，所以三十年過去了，CR-V一直在堅持比對手擁有更強的操控表現。雖然CR-V是本田第一款自行研發和生産的SUV，但它卻并非本田銷售的第一款輛SUV，或許說到這裡，會把不少讀者給弄迷糊了，其實在CR-V的研發可以追溯到90年代初，但在技術人員搞研發的同時，本田高層也沒有十足的把握将SUV賣好，畢竟在這個領域本田還是個初哥。

為了能盡快試探市場反應，本田想了個簡單的辦法，将别家的SUV貼上本田Logo進行銷售。高層首先想到的是與本田同為戰略聯盟的英國羅孚，選擇了旗下最具代表性的第一代路虎發現，在簡單的更換了車标後，起了個直白的車名----Crossroad。1993年10月，本田Crossroad在日本本土上市，全系搭載V8排量的汽油發動機，起步價為389萬日元，與同期在日本銷售的路虎發現在定價上完全一緻，這樣的定價也讓絕大多數消費者選擇了血統更純正，品牌更為高端的路虎，所以Crossroad賣不動也就成了必然的結果。

但對于本田而言，Crossroad這樣的高級車也不過是起到拉動品牌形象的作用，為了能在CR-V上市前收集到更充足的目标顧客反饋，接下來他們就找到了五十鈴，别看這企業的規模不大，但造越野車的水平可是相當高。Amigo和Trooper這兩款最經典的五十鈴越野車也是當時日本越野玩家非常鐘愛的車款，而本田則分别将這兩款車進行了貼牌銷售，分别命名為Jazz和Horizon。與此同時，本田還為Trooper挂上了讴歌的車标，用來填補其在北美高端SUV市場上的空白，雖然在配置上有所提升，但無奈Trooper的底子仍是輛樸素的硬派越野車，完全不符合老美的消費習慣，一年下來也沒賣動幾輛。

我們從本田當時找來的幾款貼牌車上不難發現，它們清一色都是同級裡越野能力最出色的車型，可事實上銷售表現卻都不如人意，但本田的銷售人員也在這些車型上收集了不少非常重要的顧客反饋，這對于随後上市的CR-V是非常寶貴的情報。如果大家對這些經典車感興趣，歡迎關注我們愛拆車喲！END