北京市東城區王府井周邊正在試行共享單車“入欄結算”（圖片來源：郭俊鋒/人民視覺）

在北京王府井附近工作的白領陳思玉最近發現，距離公司不遠處新劃了紅色的非機動車停放區域，不少共享單車停放其中。這一改變源于北京市東城區不久前剛試點的共享單車“入欄結算”。為治理共享單車随意停放的頑疾，自今年6月起，東城區故宮、王府井周邊的旅遊景點、交通樞紐、商業街區、居住區等重要路段均被納入“入欄結算”實施範圍。這意味着，如若騎行者随意停車，将付出相應的代價。

随意停車将增加使用調度費

人行道被密密麻麻、顔色各異的共享單車攻陷，行人隻能摩肩接踵通過或者繞道而行，這一景象在許多城市的街頭并不新鮮。本應為人們帶來最後一公裡便利的共享單車，也因亂停亂放等亂象給城市秩序增添了負擔。

“停車入欄非常必要，亂停亂放的共享單車堆擠在一塊兒，不僅使用不了，有時還阻擋了行人通行。”北京市民鄭藝說。

從今年6月開始，北京市的不少區域都開始實行共享單車“入欄結算”。以此次東城區“入欄結算”為例，其實施範圍東至東單北大街、東四南大街，北至東四西大街、五四大街等區域。目前，這些區域已經設置了156個非機動車規範停放區和17個禁停區，參與“入欄結算”的共享單車包括摩拜單車、ofo小黃車、滴滴小藍和便利蜂。未在東西城投放的哈啰單車，則主要在自行車專用路沿線、昌平回龍觀和天通苑等地區上線電子圍欄試點工作。

東城區城管委副主任胡向軍表示，将共享單車停放在指定停車區域内的，将按照普通價格計費結算；如果在指定停車區域以外随意停放，用戶會在第一次鎖車後收到APP（應用程序）發出的警告，第2次就會在使用費基礎上增加2元調度費，如果出現3次及以上，在使用費基礎上調度費将增加至5元。也就是說，今後，騎行者必須将車停入指定區域，否則，将無法停車結算。

技術成本使“入欄結算”有難度

目前，摩拜單車、哈啰單車、ofo等共享單車平台均在APP上标注出了禁停區和推薦停車區。記者在摩拜單車APP上看到，可以停放的區域為藍色，禁停區則為灰色。用戶可對照共享單車APP，找出禁停區規劃範圍和推薦停車區。

這次北京市試點“入欄結算”，能否根治共享單車亂停亂放現象？一些市民發現，盡管身邊劃出了許多非機動車停車區，但還是會看到許多随意停放的共享單車。

“用戶的習慣很難改變，我家樓下的共享單車停放區域，有時候一輛車都沒有。大家可能還是會就近停放單車，主要是為了圖方便，畢竟幾塊錢的‘調度費’大家都能承擔得起。”鄭藝說。

除此之外，還有市民發現，盡管有時将共享單車停放在指定區域以外的地方，但并沒有收到任何違停警示，仍然可以正常結費。即使多次違停，也沒有被增收費用。這一漏洞使得一些沒有“入欄”的單車成為了“漏網之魚”。

技術上的高成本也使共享單車全部入欄面臨難度。據了解，目前，摩拜、ofo等共享單車定位采用北鬥導航位置服務，衛星定位的普通精度範圍基本可以滿足禁停區設置的需求。但如果是路邊劃定的小塊規範停車點，就容易出現定位不準的問題。高樓過于密集的地方或河邊等區域，信号接收也會不可避免地受到影響，産生延遲。

設置“禁停區”不能“一刀切”

共享單車解決了人們短距離出行的問題，其随騎随走、停放靈活的特點也深受用戶喜愛。然而，共享單車的瘋狂擴張導緻城市裡的各色單車越來越多，也為城市的精細化管理帶來了問題和挑戰，許多城市開展了集中治理。5月13日，北京市開展為期1個月的“共享單車”專項治理行動，累計清理違規共享單車、共享電動自行車5萬多輛，整改問題點位1200餘個。

針對此次共享單車試點“入欄結算”，不少用戶紛紛叫好，但也有用戶持不同意見。一些用戶認為，“停車入欄”違背了共享單車方便人們騎行的初衷。設置“禁停區”，将原本可以停車的地方“一刀切”，并不合理。同時，如果停放指定區域的布局設計不方便用戶，用戶要麼會放棄使用共享單車，要麼仍會随意停放。

如何協調二者之間的矛盾、使共享單車真正“入欄”，既給城市管理部門和單車企業提出挑戰，也對用戶行為提出了要求。

專家認為，治理共享單車要充分平衡用戶、企業、政府三方需求。在“停車入欄”的新規則下，共享單車企業作為盈利主體，應擔負起更大的管理責任。消費者出于便利的目的使用共享單車後，則要考慮到社會整體環境，将自己的便利和他人的便利結合起來，抛棄亂停亂放的陋習。

針對部分用戶擔心的停車區車停滿了怎麼辦？胡向軍表示，一個區域的共享單車數量如果過多，會立即通過平台調度，讓共享單車企業派出運維人員将欄内飽和的車輛迅速移走。

(來源:人民日報海外版)