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一提到地溝油相信大家并不陌生，地溝油可不僅僅是我們炒菜剩下的廢油，還能“變廢為寶”可作為可持續航空燃料的原材料使用。據央視财經報道，日本國内機場引入由當地企業生産的可持續航空燃料，而它的原材料之一是來自餐廚等産生的廢棄食用油，也就是俗稱的“地溝油”。

當前能源緊缺，全球氣候變暖的情況下，發展新能源成為當下最受關注的重要話題。全球都在應對複雜的氣候變化，并減少碳排放量。與此同時，航空燃料的綠色轉型越發緊迫。

生物燃料作為可再生燃料，在能源減排中的作用就凸顯起來。生物燃料其實就是由生物質組成或萃取的固體、液體或氣體燃料，是可再生能源開發利用的重要方向。

生物燃料為什麼這麼重要呢？因為它可以替代由石油制取的汽油和柴油。這在當前俄烏戰争之下，顯得尤為重要。

航空業減排的最佳方案

筆者了解到，其實近幾年，航空業在飛機技術的革新方面已經取得巨大突破。比如，電力推進和氫動力飛機。但這些技術，由于成本較高，商業化和推進有一定困難。但以可再生資源為原料生産的可持續航空燃料被認為是目前來看最為實用的控制碳排放的方案。

可持續航空燃料有什麼優點呢？與氫動力相比，可持續航空燃料和傳統的航空燃料是很相似的。不僅如此，它還可以和傳統的噴氣燃料混合使用。可持續航空燃料在周期内可以減排80%。

在經濟效益上，可持續航空燃料，可以避免原油價格的波動性所帶來的溢價風險。這在當下俄烏戰争之下，可以說解決了部分原材料價格上漲的危機。疫情以來，旅遊業不景氣，全球很多航空公司其實都面臨虧損的情況。航空業虧損不僅是由于航空班次減少，客座率不足，還與傳統的燃油材料價格上漲有關。

其實，航空燃料成本是航空公司的主要生産成本之一。而航空燃料主要受到原油價格的影響。據悉，2022年2月俄烏戰争爆發後，布倫特原油價格上漲至約每桶140美元。第二季度原油的價格雖有回落，但平均價格仍維持在每桶114美元。這是什麼概念，筆者查閱，去年第四季度原油的價格約為77美元。

原油價格的逆天漲幅勢必對各大航司的利潤空間形成擠壓。以南方航空為例，其中報顯示，2022年上半年南方航空的銷售費用為19.25億元，管理費用為16.46億元，同比分别下降20.22%和7.27%。受彙率波動影響，報告期内彙兌淨虧損約為20.52億元，而2021年同期彙兌淨收益為7.93億元。由此，可持續航空燃料的效益就不言而喻了。

日本和我國在可持續航空燃料的發展上

有何不同？

日本一直在發展可持續航空燃料的道路上努力着。其實早在去年7月，日媒就有報道：“使用以綠蟲藻、廢棄食用油為原料的日本國産生物燃料的小型噴氣機近日完成民用機的首次飛行，從鹿兒島機場抵達東京羽田機場。”

我國在研發可持續航空燃料技術的進程上是早于日本的。在國内，早在2011年10月，由中國國航、中國石油、波音公司和霍尼韋爾UOP共同合作，中國首次航空可持續生物燃料驗證飛行在北京首都國際機場成功實施。

我國在可持續航空燃料技術研發方面雖然遠超日本，但多年來我國民航綠色轉型結構性矛盾仍然突出。因此短期來看，我國民航綠色能源轉型發展仍然較慢，可持續航空燃料尚未實現商業化使用和推廣。

可持續燃料為何在我國發展緩慢，其實還有一個原因，就是目前我國廢油的回收還不成體系。廢油回收起來困難重重，可持續航空燃料自然無法得到推廣。

而日本環保行業發展比較成熟，民衆環保意識也比較強。尤其在廢棄油的回收方面，體系較我國更為完善。

目前日本相關法律是明令禁止向下水道超标排放廢油的。據金融界消息，日本每年大約産生50萬噸廢棄食用油，其中4/5來自餐飲和食品加工等行業，1/5來自家庭，日本整體廢棄食用油按照這個進行估算，廢油的回收率可達到8成左右。